乐道品牌终于发布，作为蔚来子品牌，家族里排行老二的孩子似乎天生都更懂事一些，乐道也有着这样的气质。
这种气质从第一台车L60上可以看得出来，定位上不再像蔚来那样“敢为天下先”，而是用“敢为天下后”的姿态，去博一个“后发先至”的结果。
在产品定位上紧扣家用车需求，花了最多的精力和资源去做好安全、空间、舒适、智舱智驾。在产品力上，也是紧咬特斯拉Model Y，不求颠覆式领先，只求什么都比对手好一点点，所以我们看到了L60在尺寸上长一点点、宽一点点、空间大一点点，舒适性、电耗上又比Model Y好一点点，最后在价格上也低一点点，21.99的预售价，估计正式上市时还有下探空间。
就是这么多个“一点点”的优势累积，让L60这么一款新产品，有了上牌桌的本钱。
但要想赢下市场，还得有些别人不会的绝活。蔚来给打下的“换电＋BaaS租电”就成了乐道的底牌，一上市就有遍布全国的1000＋换电站，方便的补能体验同级绝无仅有；BaaS租电服务，虽然没公布细则，但就假设以入门小电池版减免5万来算，16万的价格完全是打入了目前国内最大最主流的用车市场，潜在用户基数巨大。
在这样“守正出奇”的策略下，L60作为乐道的第一款产品，的确希望很大，难怪之前团队喊出了“生而成熟”。
其实虽然今天的发布会用了很多篇幅讲产品，但我觉得最重要的还是那张“家庭用车价值公式”：最大化家庭用户体验价值/最优化全生命周期拥车成本。
这个公式作为起点，构建了“乐道”这个品牌的底层行为逻辑，产品体验上围绕家用需求的最大化，服务体系上做到拥车成本的最小化。基于这个逻辑，展开接下来整个品牌的产品序列和服务体系，从种子长成大树。
这种一生三、三生万物的思维逻辑是李斌在蔚来上就一直在应用并成功的思维方式，在乐道上的复制或许才是这个品牌和蔚来之间真正一以贯之的基因延续。而这种延续，相信也会在蔚来第三品牌“萤火虫”上得到体现。
继续期待。
#乐道l60百公里电耗低至12.1##乐道L60超长续航#
