老魏是对越野有多深刻的理解，才能说出简单的道理，越野车就是要慢，越慢越好[good][good][good]
其实老魏也没有去过多解析越野车的慢，很容易被人曲解和过分解读，甚至误以为你长城没有技术巴拉巴拉，特别烦人，现在就有一大堆人在抖音上开喷，所有都没有说到点子
我先说一些工况
1、越野的慢真的要特别慢，甚至比走路还慢，老魏说得2.7km/h都觉得快，需要一点点挪动不能冲，冲坡就会产生各种各样的危险，飞车、撞人、轮离开路面没抓地力啦....
很早之前就说过，轮端扭矩的问题，普普通通的传统越野车，轮边扭矩至少上万，基本都在1.3万-1.6万牛米，牧马人卢比肯还达到3.1万牛米的轮端扭矩；这轮端扭矩非常重要，减速增扭，只要有一个轮子就能有抓地力就能脱困；
还有一点为什么越野车要用AT变速箱，AT都是用液力变矩器来与发动机耦合，目前液力变矩器能够承受长时间滑移状态，能承受住一点点走动的情况输出，重点是液力变矩器有减速增扭的作用，所以轮端扭矩可以再进一步提升
解耦的电四驱，特别是轮边电机很难做到这么大的扭矩放大
2、传统越野的前后轴的转速是同步，解耦的电机根本没办法做到；先说上坡的，重心在后，后轮抓地力会很好，打滑会少一些，前轮翘起来，更容易打滑，动力根本没办法输出；关键打滑之后，滑动摩擦系数更低，再容易发生侧滑
2、除了上破，其实下坡也更危险，更需要慢！
下坡都说用陡坡缓降，这功能纯靠机械摩擦制动，在良好铺装路面肯定刹得住，但越野时只会让前轮抱死，就没法转向；
正确的做法是尽可能让前轮转动起来，用低速四驱去拖慢车速，低四甚至可以把车速不踩刹车拖到几公里/时；重点是，后轮转速和前轮转速同步，后轮转多少，前轮转多少，只要后轮转动就不会出现抱死的情况，此时才能进行转向避让；
这种情况是解耦的电动四驱肯定没办法处理，根本没办法让制动时前轮也转动起来，当然可以通过电子控制去缓解，但抱死后也没办法了，此时ABS没办法处理了；
除了解耦电动四驱会出现外，用多篇离合器不带中锁，或压的不紧的硬派越野也会出现这种情况
3、更且，低四1挡，速度可以控制得很慢，大脚给油速度也不过10公里/时而已，发动机宽裕的转速区间足以让动力线性爆发，低四发动机怠速轮上就有大几千的扭矩储备
而电机输出特性就需要转速，有一点点转速也能有最大扭矩，但就很难控制电机动力一点点出来（实际上可以用程序去控制，有专业的可以说说）
也就是说，发动机动力输出跟轮速是可以做到没有任何关系，车轮不转，扭矩储备还是能有，而且随着发动机转速的上升，动力输出更多且更平稳
4、最后才是电机堵转和低速大扭矩低效的问题，堵转和低速情况，大电流给过去，电机没有转就会产生大量的热，在电机内部、控制器、线路上，过热当然会被保护，触发限扭，动力会进一步受限；解决这个特殊场景的做法，需要更多齿比的放大，增强扭矩，甚至比燃油车放大倍数还要多
另外堵转后突破障碍物那瞬间，速度更不好控制，一下子就冲出去，就是动力不来，一来速度就会窜出去
当然越野也不只是慢，比如达喀尔、巴哈1000，这些比如都很快，至少150km/h，多数都在200km/h以上飞奔，所以也不存在以上所有的情况，电四驱也没问题，奥迪已经验证过了
最后越野还是量力而行吧，电越野不是不行，跑简单非铺装路面穿越、露营都没问题，对外放电也很好用
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