新能源赛道是风口也是疯口，从威马到高合，还有很多名不见经传的车企，在破产那一刻，或许能高光一下，更多消失的车企，从始至终都没走进大众视野。#满谈企业#
某汽车大佬曾在公开场合称，在2018年时中国曾有超过487家电动车制造商，到2023年，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。随着高合汽车在开工第一天宣布停工停产，又一家新能源车企要走向末路了，至于6个月的期限，更多是“苟且”的无奈之举，就看有无“接盘侠”的资本入局。
这也是个人不怎么热衷新能源汽车的原因，安全、续航没法保证，甚至车企能不能活下来，更不敢保证。就目前而言，新能源汽车的技术引领，更多是在车机互联方面，但汽车毕竟是交通工具，需要跑起来看性能。
一将功成万骨枯，中国新能源汽车领跑世界的背影下，是无数资本、车企的烧钱操作，定位高端豪华市场的高合汽车，其首款量产车高合HiPhi X售价最高达80万元，售价最低的车型HiPhi Y价格也在33.9万元至45.9万元，定位不准，一开始的调子起得就太高了，难怪年销量惨淡，现在活得还不错的新能源车企，定价都是覆盖高中低档，主打堆料的性价比。
