2024年开年，首届中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛暨2024年全国全民健身大拜年主会场活动在吉林省白山市松花江生态旅游风景区举办， “为地球降温1℃”比亚迪始终是这项活动的主要发起者和践行者，除此之外，赛事进行中除了倡导绿色出行理念外，在现场更带来了旗下多款新能源汽车体验展示。
中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛赛事采用“1+10+10”模式：以1项滑冰马拉松为主体，同步开展10项冰雪体育赛事和10项冰雪体验活动。包括一项滑冰马拉松、十项冰雪体育赛事：冰雪马拉松、雪地自行车、冰上龙舟、越野滑雪、雪地摩托车、百米冰爬犁、雪地悠波球、抽冰猴、雪地足球赛、冰雪秧歌。十项冰雪体验活动：冰湖露营、“冰河穿越”挑战、冰上红色研学、冰雪保龄球、冰上“雪合战”、健身舞大赛、白山冰雪行、嬉雪节、年俗文化节、民俗美食节。整体赛事活动共接到将近7000人报名参与，虽然天气寒冷，但现场热度却丝毫不减，有一种在松花江上过大年的感觉。
作为本次活动的助力品牌，比亚迪在比赛赛场带来了时下几款热门车型，其中包括宋L、腾势N7、D9以及方程跑豹5等车型，结合当地特色赋能打造北纬42度松花江滑冰天然黄金赛道概念。
或许有人会认为冰天雪地一直就是电动车的克星，无论是电池效率更或者冰雪驾驶，相比起内燃机车会有较大差距。但是在今天，这句话其实并不绝对，因为就在这次活动上，比亚迪的这几台代表车型都配备了在面对寒冷天气状况时最”能打“的技术。
DMO越野专用混动架构
比亚迪豹5依托DMO以电为主的设计理念，搭载全球首创越野专用纵置发动机、全球首创纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成，为豹5带来强大的动力性能系统，在数据上，综合功率可达505kW，等效内燃机发动机甚至可以与5.0L涡轮增压排发动机媲美（常规燃油车的系统功率在165~300kw之间）。豹5系统扭矩可达760N.m，最大牵引力可达32000N，最大爬坡45°，零百加速4.8s；智能电四驱、智能三把锁、以及DMO搭载的超强发电系统，原地发电能力可达20kW的越野保障能力为豹5带来强悍的越野能力；省油基因和超长续航为豹5带来极致能耗体验。
脉冲自加热技术
寒冷条件下充电效率和电池稳定性始终是困扰电动车车主的一大问题，不过比亚迪搭载的脉冲自加热技术却能够改变这一局面。目前腾势N7全球首次搭载这项技术，而这项技术的核心原理就是将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，实现半包1与半包2互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。同时，可满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。
电池温度-20℃的条件下，在全场景智能脉冲自加热技术加持下，车辆满充时间缩短35%；较常温环境，满充时间仅增加25分钟。（增加25分钟的数据可根据传播策略进行选取使用）适配全场景下的温控需求，带来更高效的用车体验。相比业内其他单一场景，腾势N7可实现充电时升温、驻车时升温、行车时升温全场景温控，拥有在低温环境下充电快、续航长、温控准三大优势，彻底改变纯电车低温驾乘体验。
iTAC智能扭矩控制系统
车身不稳定和抓地效果的体现一直是冰雪路面驾驶时不得不谈到的两种特性，这两种特性不仅能保证在低轮胎附着力的路面行驶安全，更在一定程度上保证了驾控稳态与乐趣。智能扭矩控制系统iTAC（intelligence Torque Adaption Control），是比亚迪独家开发的扭矩控制系统。iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。通过电机旋变传感器，精确预测整车状态变化趋势，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴动力分配，提升整车加速性、舒适性和操控性。目前，智能扭矩控制系统已搭载在包括腾势N7在内的部分比亚迪旗下车型当中。
对技术的钻研始终是比亚迪品牌的追求，所以今天我们才能看到更多之前不敢想，也没有人敢做的技术配备到比亚迪车系当中，而这无疑不是在拼凑关于新能源车征服极端天气环境的拼图。我们相信，用不了多久，寒冷的天气将不在是挡在比亚迪新能源车型前面的城墙。
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