沪昆高铁是目前我国最重要的东西向高铁大动脉，连接沪、浙、赣、湘、贵、云六省市，在沪汉蓉（沿江）高铁尚未建成的情况下，沪昆高铁地位难以撼动。

但是，沪昆高铁自开通以来，有个问题一直为人诟病。那就是，东沪昆在为了南昌和长沙，绕了两个连续的S型大弯道。

不少人觉得高铁就要有高铁的样子，沪昆高铁应该像京广高铁一样，尽量取直。而不要为了照顾南昌和长沙两个省会城市，特意绕两个大弯，让沿线其他地方的人们，每次出行都要为这两个大弯付出时间和经济代价。

从沪昆高铁经过的沿线站点走向来看，好像沪昆真是为了南昌和长沙绕的弯。

毕竟，沪昆到了江西抚州后，其实可以直接从抚州市区向西，经过宜春和新余去往湖南方向。这样就可以不用为了南昌，弯出一个大弯了。整个线路似乎能径直很多！

长沙弯更是如此，因为按照老沪昆铁路的走向，就可以不经过长沙，而是从株洲非常顺直地通往西南地区，现在为了长沙，到了株洲醴陵后却绕了一个接近90度的直角大弯，让株洲在高铁时代的枢纽地位一落千丈。

现实果真如此吗？沪昆高铁真是为了南昌和长沙绕的弯吗？

实际情况恐怕恰恰相反！沪昆高铁实际上，是为了照顾江西那些地级市才绕的弯。

秉持着“能多带一个是一个”的原则，江西的上饶、鹰潭、抚州、新余、宜春、萍乡六个地级市，全部搭上了高铁快车。

要知道，江西省一共才只有11个地级市，而且江西省的轮廓是南北长东西短，且东西向的地级市并不在一条直线上。现在通过沪昆高铁把江西七个城市联系起来，可以说是江西重大利好。

江西地形图

对湖南亦是如此！沪昆高铁让长沙南成为当时全国第一个高铁大枢纽，长沙南获得了东南西北四个方向的高铁大通道。让长沙在全国高铁网的地位得到了极大提升。

为了照顾湘赣两省之间那几个地级市，能多让几千万人口搭上高铁，何乐而不为？

其次，从沪昆高铁的建设初衷来说，东沪昆是由沪杭高铁和杭长高铁组成的。看名字就知道，南昌和长沙两个省会是一定要过的。

沪昆高铁全线

如果条件允许，江西和湖南完全可以将杭州到南昌段，还有南昌到长沙段拉直，岂不是更直？更方便？

以我们当前的基建实力，逢山开路遇水搭桥，江南丘陵那样的地质条件，咋技术上讲是完全可以拉直走直线的。

沪昆南昌弯与长沙弯

之所以，没有像某些人建议的那样走直线，关键是为了照顾江西那些地级市，同时也是为了保障沿途客流。

高铁说到底是未来沿途旅客出行服务的，不是简单地只考虑线路起点站和终点站的互通，而将沿途的站点都飞跨。其实沿途的站点，才是客流的大票仓。

最后，高铁不是普铁，建设成本更大，要考虑盈利能力。

沪昆高铁南昌和长沙两个弯，主要是为大城市间的通达服务的，因为兼顾中间站点，所以才有了这两个弯。

南昌西站

如果，像某些人理想化地想象，把南昌弯和长沙弯拉直。不经过省会城市后，这条高铁的客流如何保证？株洲这类城市的体量，能支撑的起高铁庞大的客流吗？

所以，正因为有了省会城市这种天然客流中心的存在，才让高铁的效能得到充分发挥。否则，高铁就变成运椅子运空气的摆设了！

沪昆高铁不存在所谓的南昌弯和长沙弯，现在沪昆在湘赣两省的弯道，不是为了照顾省会而形成的。

而是，根据现实需要，根据普惠性原则，尽量让更多地级市上车，形成的一种妥善安排。这与高铁高效通行，线路顺直的建设原则并不相悖。

因此，现在有呼声将南昌和长沙之间的沪昆高铁拉直，从必要性和可能性来说，都没有可操作的空间，是想当然的行为，不可取！

长沙南站

（全文完结）