如今随着油价不断上涨，再加上身边开新能源朋友的不断炫耀，想必各位燃油车车主们也越来越关心自己车辆的油耗情况了。不知道大家有没有这样一种感觉，给汽车加满油后前半箱油要比后半箱油更耐烧一点，前半箱油能跑很久，但是一到后半箱油，却以“肉眼可见”的速度下降，整得人很焦虑。这是不是一种错觉呢？还是油表出了问题？又或是真的后半箱油就是不耐跑？今天兔兔就来跟大家一起讨论一下这个问题。

可能在大多数朋友的印象里，认为私家车的油箱应该和货车的油箱差不多，都是四四方方的盒子，实则不然，尽管私家车油箱的安装位置通常都比较隐蔽，我们很难看到其外观的造型。但实际上不论是轿车、SUV还是MPV，都并不是方方正正的油箱，而是不规则的造型，因为油箱所在的位置通常还需要布局车辆的悬挂、排气管或是传动轴等部件，为了保持底盘整体的平整性以及尽可能的增加油箱容积，所以油箱只能做成“见缝插针”的不规则形状。因此单从形状上来说，油箱的上半部分和下半部分的容积是不一样的，一般上半部分的容积更大。

而且大家用来观察车辆还剩下多少油只能是通过仪表盘上的油表来判断，而汽车上常见的油表指示数据一般分为电热式、电磁式、电子集成式三种，这三种燃油表的油面高度传感器均为可变电阻式，由可变电阻器和与可变电阻器滑动臂相连的浮子组成，安装在油箱内。当油表显示还剩半箱油时，油表传感器所测量的位置是表示油箱内一半的位置，而并不是容量一半的位置，如果油箱里面的油量感应器没有花额外的成本去调节适配这个情况，的确是会产生偏差，因此大家才会有前半箱油比后半箱油耐用的感觉。

说白了大家可以理解为我们平时用的漏斗，上半部分不受空间影响开口比较大，而下半部分会受底盘的影响，开口就比较小，上半部分的油特别的多，下半部分的油相对会少一点，但是油表传感器只能检测高度。因此油表指向到刻度表一半的位置，并不代表油箱内剩余的汽油体积为一半。并且前半箱油由于容积较大，液面下降较慢，因此才造成了指针下降缓慢，而到了后半箱油，容积减少，液面下降自然就快一些。

除此之外，这三种油量传感器虽然原理上有些许不同，但都有一个共同的缺点，那就是灵敏度会随着温度的变化而不断变化，当油箱温度过高出现油蒸汽时，油量显示会出现虚高的情况，这也就是为什么有的时候大家晚上停车的时候明明显示还有半箱油，但在第二天早晨一着车的时候却发现比半箱油还少了一格。

还有一点就是，汽车在设计之初，设计师为了避免车辆频繁出现在路上没油抛锚的问题，特意预留出大约10%的空间，也就是油表上红线危险区的实际油量要比显示的油量多，这也就是为什么当油表显示续航里程为0的时候，车辆还可以继续行驶一段距离。举个例子，大家平时在加油的时候，有的时候根本并没有加满，但是仪表盘上却显示车辆满油了，如果这个时候继续加油，会把这10%的空间加满，而等到我们行驶烧汽油的时候，把这10%的汽油烧完，仪表盘上却依然还是满格，因此觉得前半箱油耐烧也就不足为奇了。

当然还有最重要的一点就是大家自己的心理暗示，当车辆刚加完油满油的时候，可能并不会太在意的去时不时观察油表，但是当油量过半，就会格外的注意油量，考虑是否需要去加油，因此对于油表下降的问题也会稍微放大化。不过随着现在的技术越来越先进，很多油箱已经使用电子程序设定的感应线来测量油箱了，甚至能精准的显示当前油量还剩余多少升，所以也不存在前后半箱油谁更耐烧的问题了。

结合综上所述，大家感觉到的前半箱油要比后半箱油耐用是真实情况，并不是我们的错觉，最后兔兔要提醒大家，平时油箱最好不要加太满，或长时间低油量行驶，那样会对油路造成损伤，每次加90%的油即可，油量还剩三分之一时及时补充，避免损害油泵、氧传感器等部件，也不会导致车辆半路抛锚。大家如果觉得今天分享的内容对你有所帮助的话，不妨分享给你的朋友。