电车前后双电机，是两个都是感应异步好呢？还是两个都是永磁同步好？亦或者是一个感应一个永磁？从节能省电和马力输出讲讲 A -异步感应电机需要额外的励磁线圈建立磁场才能运行，工作效率自然不如有永磁体的同步电机高，前者现在最高92%左右的效率，后者现在最高效率能达到近98%。 国内市场，前后桥都是感应异步电机的纯电汽车基本没有，因为电机效率会直接影响续航能力，这是大多数厂商不能接受。而前后都是永磁同步电机的不少，但更主流的做法都是后桥永磁同步电机+前桥感应异步电机，城市通勤工况主要靠高效的后桥电机驱动（低配后驱版也是），在需要强大性能的时候电池才会给前桥感应异步电机供电。 当然，感应异步电机也有其优势，这也是性能车习惯在前桥加一个这玩意儿的核心原因，因为有励磁线圈，所以其转速/功率/扭矩输出上限会更高，即便是在高车速状态，也能通过电控输入强大功率，从而获得强大的再加速能力。#冬日生活打卡季#
