迈凯伦车手批评在花费大量努力试图解决F1红牛环赛道界限问题后，他的最终排位赛圈速被判罚

迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特抨击在奥地利大奖赛排位赛中因赛道界限被判罚是对一级方程式的一种“尴尬”。

皮亚斯特在Q3的最后一圈中跑出了第三快的圈速，但由于在第六弯处跑得稍微过宽而失去了这个成绩。

这使他在最终排名中跌至第七位，落后于法拉利的查尔斯·勒克莱尔，后者在同一地点稍后也有一个更宽的时刻，随后在最后两个弯道处壮观地跑出赛道。

“对我来说，这是尴尬的，”皮亚斯特告诉天空体育F1。

“我们为赛道界限做了这么多工作，在一些地方放置了沙砾，我甚至没有离开赛道。我保持在赛道上，并且可能是我最好的第六弯，却被取消了。

“我不知道他们为什么花费数十万甚至数百万，试图改变最后两个弯道，当你仍然有一些弯道你可以跑出去。

“但无论如何，其他人都保持在赛道上——我没有。这就是事情的经过。”

皮亚斯特指的是国际汽联和红牛环在2024年为解决赛道界限问题所做的努力。

近年来，每次F1来到奥地利，这个问题都会出现，因为这里的快速弯道周围有很大的跑道区，2023年的比赛由于无法处理大约1200次可能的赛道界限违规事件而变得荒谬。

但在皮亚斯特跑偏的地方，也就是第二赛段末端的快速长左弯出口，白线被移动了，使得从路缘到沙砾陷阱有1.8米的距离，而不是在最后两个弯道处已证明有效的1.5米宽度，考虑到F1赛车的2米宽度。

因此，车手们仍然在努力通过尽可能广的出弯来推向第七弯的入口点，但大多数跑得太宽的车手都会像勒克莱尔那样碰到沙砾。

这包括在Q3开始时的冲刺排位赛中，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿也在此处损坏了他的底盘，但在GP Q3中，皮亚斯特没有。

随后皮亚斯特在被要求澄清他的评论时再次批评了这种情况，据悉他的迈凯伦车队已要求国际汽联解释为何澳大利亚人被判定跑得过宽，这在当时是一个非常接近的时刻。

“对我来说，那可能是我跑得最好的第六弯，”皮亚斯特说，他进一步强调了他的立场。

“我正好在赛道的边缘，我认为这就是大家想看到的。

“我们已经花费了如此多的努力试图解决这些问题……这个弯道不应该成为赛道界限问题的原因。

“特别是当你像我一样保持在赛道上时。或者，没有跑到沙砾中。

“对于我来说，显然是唯一一个遇到这种情况的人，我现在可能更为直言不讳。

“但我认为很尴尬，你看到我们在尽我们所能的极限上推动，如果我再多1厘米，我就会进入沙砾区，完全毁掉我的圈速，结果却被取消了。”