比亚迪和宝骏，这两年在发展轨迹上完全没有交集。前者势如破竹，难以阻挡；后者虽然时不时也有新闻，但神车制造者的名号早已经被比亚迪抢了去。但在今年的广州车展上，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌发布的宝骏悦也成功吸引了不少参观者的目光，其背后的原因值得人们关注。

这两年，原地掉头成为了不少车企宣传自己底盘技术出众的一个试金石。尤其是售价百万的比亚迪仰望原地掉头和底盘跳舞，让人们一直以为这套底盘技术是高端车型的入场券。但上汽通用五菱却凭借一己之力，将这个技术拉下马来。

原地掉头进入10万元市场

宝骏悦也定位在一款纯电小车，价格低至8.08万元。

从整车参数上来看，这款车型也没有太大的亮点。其搭载了50kW永磁同步驱动电机，峰值扭矩为140牛米，配备的28.1度电磷酸铁锂电池CLTC续航303km。这款本来并不起眼，甚至可能被淹没在比亚迪、吉利、长安等一众电动车中的入门级小车，却凭借原地掉头成为了市场关注的焦点。

其基于所搭载的上汽通用五菱100%全栈自研的天舆架构，做到了原地掉头、横向行驶、曲线行驶等功能。换句话说，曾经需要在售价百万的仰望系列车型上才能达成的功能，现在已经不需要10万就可以落地。

对于很多新手司机来说，诸如在断头窄路原地掉头、横向平移解决侧方停车等那些非常棘手的场景，如今都可以非常容易地达成，整体驾驶便利性大大提升。

车辆原地转向的原理是什么？

车辆原地掉头最早其实是在坦克上实现的，其原理是通过控制两侧的履带往相反的方向驱动，这样坦克就能够达成以中心为原点来完成掉头。另外一种更容易实现的模式是，锁住坦克一侧的履带，另外一侧履带正常驱动，这样坦克可以实现以单侧履带为中心点完成掉头。

而和坦克两侧履带分别驱动不同的是，汽车普遍采用同轴的结构，使得其难以实现左右侧车轮向不同方向分别驱动的可能。但轮毂电机/轮边驱动电机的流行，使得当下越来越多的电动车/新能源汽车具有了四轮独立控制的可能。这种情况下，这些车型也就具备了实现坦克掉头的能力。

以比亚迪的“易四方”为例，其本质就是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统平台。除了前后双电机的配置外，还整合了中央控制器以及比亚迪的刀片电池，可以同时适配纯电动和混动两个平台。

在中央控制器的决策下，基于易四方平台打造的车型，四个车轮的输出动力以及转动方向都可以被独立控制，这样相关车型不仅可以很容易地实现原地掉头，同时也能够达成横向移动和爆胎继续行驶的能力。

坦克掉头不再可望不可及

其实技术并不是阻止易四方落地的主要原因，导致易四方难以普及的更多还是成本原因。

对于比亚迪来说，其肯定希望这套系统能够为自己赚取更多的利润，毕竟放眼全球，能够实现坦克掉头的车型并不多。

但宝骏悦也的横空出世，可能会完全打乱比亚迪的节奏。作为一款纯电动小车，宝骏悦也入门车型价格仅为8.08万元。虽然从整体配置上来看，宝骏悦也完全无法和仰望车型相提并论，但坦克掉头和横向移动的功能，也足以成为宝骏悦也撬动目前纯电小车市场格局的利器。

有数据显示，易四方平台上光电驱动动力总成，成本就要达到4万元。但毫无疑问，宝骏悦也所使用的天舆架构肯定没有那么高。

在国内汽车市场，比亚迪是以成本控制而出名。其能够实现更低的成本，靠的是大部分零部件能够实现自己制造。也就是说，比亚迪在拿整个产业链的利润，来和其他做整车集成的供应商竞争，优势自然会非常明显。

其实在比亚迪的新能源汽车崛起之前，上汽通用五菱是国内的低成本车型的制造专家。其打造的低成本车型甚至在通用体系内被视为一个典范，并被通用引入到海外市场中去。不过在新能源汽车时代没有占据先机的上汽通用五菱，慢慢失去了过往“神车”制造者的光环。但是以五菱过往的一套流程和机制，只要花上一定的时间，重新来和比亚迪较量也不是没有可能。

这次宝骏悦要直面的竞争对手并不是仰望系列，相反却是包括比亚迪海鸥/海豚在内的入门级车型，它们才是比亚迪当下销量的基石。如果比亚迪接下来不能开发出廉价版的易四方系统，那么在入门级市场上，其将完全丧失和宝骏正面较量的底气和实力。毕竟原地掉头和横向行驶带来的诱惑力对很多消费者来说实在是太大。

对于宝骏来说，接下来要做的事情就是怎么把这个消息更好地传递到消费者当中去。

当下，除了比亚迪，其实不少国内车企都已经具备了打造原地掉头车型的能力。但是能够把这个功能给下沉到宝骏悦也这个级别的车型上，目前来看也就上汽通用五菱具备这个能力。所谓科技平权，技术下沉的背后，说到底还是整个企业体系能力的比拼。

在8万元的车型上搭载四轮分布式驱动系统，已经无法通过压低供应商来取得。其背后必然需要大量的技术创新才能满足车辆制造的成本。之后，10万元级别的小车市场能否发生天翻地覆的变化，我们将拭目以待。