主打2挡智能DHT串并联技术的拿铁DHT-PHEV车型，到底是噱头？还是真有越级体验？对比问界M5代表的增程式谁更有吸引力？ 在讲清楚这个问题之前，我们先了解一下目前市面上主流的三种油电协作动力模式：HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）、REEV（增程式混动）。这里我们只讨论PHEV以及REEV的差异。 从整体布局来看，REEV（增程式混动）的构成单元为发动机（发电机）—逆变器—电池—电机—驱动轮。做功中，发动机能量只需要电来递进式传输至驱动轮。优点是不需要机械直驱，布局相对自由。缺点是动力介入单一，无法避免能量多次转换带来的损失问题。 在亏电状态下，REEV发动机的两种供电方式是： 1：发动机发电——逆变器——电机 2：发动机发电——逆变器——电池——电机 按照发动机发电效率95%，充电到电池效率为90%，电池放电效率95%，电机效率95%，往返叠加平均损耗20%以上的效率。所以车辆在极限工况下最常出现动力疲软，没劲儿。 而拿铁DHT-PHEV采用的2挡DHT串并联技术，最大特点是涵盖“串联增程模式”之外，额外增加了发动机直驱模式和电机发动机并联驱动模式。因为需要发动机介入驱动，充分考虑了传动轴的布置和专用变速箱的适配。当发动机开始开始工作，采用固定齿轮比的DHT专用变速箱机械直驱，功率能够达到90%以上，动力够，能量损耗很低。同是因为2挡直驱，在60公里/小时以上时就可以介入，时速区间更宽泛，提高了经济性、也降低发动机噪音。 所以从技术层面认知拿铁DHT-PHEV，它的投入成本和乘用体验更值得我们相信。
