北汽蓝谷会成为下一个赛力斯，还是会再次昙花一现？

7月9日盘后，北汽蓝谷披露了2024半年度业绩预告，次日，北汽蓝谷股价紧急踩下了上涨刹车，下跌1.66%。

北汽蓝谷预计，2024年上半年净亏损为24亿～27亿元，同比亏损扩大（去年同期亏损为19.8亿元）；预计2024年半年度扣非净亏损24.5亿～27.5亿元（去年同期亏损为25.12亿元）。

这意味着，今年上半年北汽蓝谷归母净亏损和扣非净亏损，或均将创下2018年借壳上市以来新高。

与此同时，北汽蓝谷近4年半累计归母净亏损将达到249.91亿～252.91亿元；而近5年半的累计扣非净亏损则高达273.69亿～276.69亿元。

这对公司长期财务健康和发展而言，并不是什么好事。截止今年一季度末，北汽蓝谷资产负债率达79.87%。

面对连年亏损和愈发艰难的融资环境，尽管北汽蓝谷已被托管于北京汽车，但其偿债依然面临挑战。

面对持续亏损，北汽蓝谷在业绩预告中解释称，今年上半年业绩预亏主要原因有二。

一是新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；二是公司为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入，因此对公司短期业绩产生一定影响。

值得注意的是，此业绩亏损理由，北汽蓝谷已经用过多次，但北汽蓝谷并没有明显改变什么。其不仅业绩表现每况愈下，且销量在低基数上徘徊，同样不容乐观。

「图片来源：北汽蓝谷产销快报」

根据北汽蓝谷披露最新销量数据，今年上半年，北汽蓝谷销量仅为2.8万辆，同比下滑20.4%，月均销量不足5000辆（4668辆），较2018年、2019年月均销量，仍相去甚远。甚至不及理想汽车、问界汽车一个月的销量水平。

分月度来看，今年前6个月中，北汽蓝谷月销表现呈现出极大波动，仅5月销量实现同比33%的上涨，剩余5个月销量同比均出现下跌。

销量最低的1月和2月，月销仅有1000多辆，3月涨至7000多辆后，4月又大跌至不足3000辆。而到了6月，销量又飙升至9574辆，这样忽高忽低的销量波动，多少有些令人摸不着头脑。

根据北汽集团披露销量数据，在北汽蓝谷6月9000多辆的销量中，极狐汽车销量贡献超8000辆。

该表现虽然放在行业中并不算亮眼，但对比自身，值得肯定。

不过，从北汽蓝谷上半年月度销量来看，极狐汽车销量同样存在不确定性。

虽然业绩和销量持续不振，但北汽集团公布信息显示，北汽蓝谷又开启了一轮新的人事调整。

原北汽新能源常务副总经理张国富将升任北汽新能源党委书记、总经理，现任北汽新能源党委副书记、董事、总经理代康伟将调任北汽集团，但仍担任北汽新能源董事长职务。

从职权划分来看，此次人事变动意味着张国富正式接替代康伟，掌舵北汽新能源；同时，北京汽车高管刘观桥将承担北汽新能源的销售工作，与张国富一起组建北汽新能源新任领导班子。

然而，本次调整后的领导班子，能否扭转北汽蓝谷的现状，目前还很难说。但前几次领导班子调整，并未扭转北汽蓝谷面临的困境。

不过，市场对于北汽蓝谷的期望，更多可能来自其与华为合作的享界。

尤其是在资本市场，今年以来，北汽蓝谷股价从6.13元/股，到突破10元大关，华为汽车概念的带动和享界取得实质性进展，某种程度上，功不可没。

7月12日，北汽蓝谷盘中刷新52周最高10.24元/股，收盘报10.18元/股，大涨8.18%。

毕竟，北汽蓝谷连年亏损，大起大落的销量业绩，难以支撑北汽蓝谷股价飙涨。

7月8日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为与北汽合作的智选车型享界S9已开启预订，预计售价45万～55万元，并于8月上市。

值得一提的是，享界后续还将打造一款中大型旅行车以及中型SUV。

不过，有消息称，享界S9将会在2024年12月开始生产，计划年产能12万台，预计交付时间将会从2025年1月开始。

这意味着，享界不会对北汽蓝谷今年销量，带来什么助力，更多还是资本市场的运作。

因此，无论是在资本市场还是汽车市场，北汽蓝谷依然面临诸多不确定性。

毕竟，彼时赛力斯（问界）是华为的“唯一”，而此时的享界，不仅没有问界的先机，还将面对同样是与华为合作产物——智界、傲界的同台竞技。

随着价格战加剧，专注于纯电动的车企经营压力只增不减。

因此，北汽蓝谷是会成为下个赛力斯，还是扶不起来的阿斗？享界旗下车型上市之后市场表现，十分重要。

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