随着时下大六座SUV车型的热度越来越高，也侧面反映了消费者对于驾驶感受、空间性和配置功能的多重兼顾。近日，我们针对于2024款蔚来ES8 75kWh车型进行了静/动态的体验，新车便是采用了2+2+2六座设计布局，动力上零百加速可达到4.1s，接下来说一下体验感受。

新车外观整体均采用了较为柔和的表面设计，降低风阻的同时提升了续航里程；前脸映射出了内凹式的贯穿式沟槽，下方配备了大嘴式的包围进气口，导流槽位置植入了带有几何多光束功能的LED大灯组，上方配备了犀利修长的日间行车灯带。

3070mm的轴距使新车看起来修长大气，熏黑式车顶后方带有着微微的下滑，轮眉和侧裙均采用黑色防擦护板进行包裹，配备了后排隐私玻璃、隐藏式门把手和20英寸密幅式轮毂造型。新车尺寸分别为5099x1989x1750mm。

尾部更多突出了层次感，顶部映射出具有运动风格的扰流板造型，贯穿式尾灯组带有着明显的隆起，包围结构采用大面积黑色扩展套件加持，突出了新车的整体性和运动气息。

打开车门进入车内时，方向盘和主驾座椅还会带来迎宾动作，还是带有着一些豪华仪式感的。内饰方面的整体用料还是相当扎实的，尤其是中控台中央植入的木纹饰板和操控岛的触感，都表现出一种亲和力；配备了10.2英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控车机屏幕，内部集成了Banyan榕智能系统，匹配高通骁龙8295芯片；车机屏幕的清晰度相当高，分辨率为1728x1888，而且操作起来也十分丝滑，手指接近屏幕一定距离后就会契合连接，跟随左右滑动的灵敏度很积极；而且内部的功能性和娱乐性也较为丰富，像一些日常接触到的QQ音乐、喜马拉雅、FM NIO Radio等音频和爱奇艺等视频App等均有配备，结合内部的23个扬声器，播放出来的音质拥有环绕音的效果，而且没有侧重的差异，移动位置也可以感受到平衡立体的音效。

智能驾驶领域，搭载了四颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，1颗激光雷达、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，配合NIO Aquila驾驶辅助系统和高精度地图的加持，可完成高速路段导航辅助驾驶、自动泊车入位和遥控移动车辆等智能操作，出行更加安全便捷。

新车座椅采用Nappa真皮材质包裹，填充的柔软度相当充实，确保乘坐的舒适度。副驾驶配备了“女王座椅”，支持多角度电动调节的同时拥有着加热/通风/按摩/腿托功能，该座椅活动范围还是相当大的，可大幅向后进行移动，为腿托的舒展提供距离，还可以调节为接近于平躺的角度，长途中小憩一会儿预计也是相当舒适的。身高175cm坐在第二排头部空间为两拳，腿部空间为两拳半；地台均采用了纯平式设计，在进入第三排也是相当顺畅的；坐在第三排的头部空间为一拳，腿部空间为两拳，总体表现兼顾着满员乘坐下的舒适度，长途乘坐也不会感到拘束。而且第二排也拥有加热/通风/按摩功能，照顾第三排乘客也配备了加热功能。

动力上搭载了四驱双电机，最大功率和扭矩分别为480kW和850N·m，续航里程为465km。动态体验时，新车的整体输出迅猛且呈线性，可以感觉到动力输出的强劲，急加速的推背感相当明显，无论是起步还是超车都可以说是信心十足；方向盘的手感充实，指向精准，回馈的力度也比较适中，可以感受到清晰的操控路感。搭载的前双叉臂式后多连杆式独立悬挂系统，配合了空气悬挂以及软硬和高低可调功能，在经过一些颠簸路面时能够有效的过滤路面的震动反馈，减少车身的晃动并保持车内的舒适性。车内的隔音效果也不错，外界的噪音被有效的隔绝，营造出了静谧的驾乘环境。

说起续航方面也是不用太过担心的，虽然续航里程为465km，但蔚来的车电分离架构和换电便利服务想必也是一大亮点，主要路段基本均以覆盖，而且还免去了充电等待的时间，提升了路程效率和时间效率。经过了整体的新车体验后，感觉蔚来ES8在舒适以及智能化领域的表现还是相当出色的，兼顾着日常的实用性和充电便捷性，体验过程还是不错的，也是一款比较值得推荐的车型。