极氪整合领克，吉利开启“自我革命”

自《台州宣言》发布以来，吉利控股集团的战略重组步伐持续加速。

11月14日，吉利控股集团宣布对极氪和领克进行战略整合，具体措施包括：吉利控股将向吉利汽车转让11.3%的极氪股份，使吉利汽车对极氪的持股比例增至约62.8%；极氪将持有领克51%的股份，领克其余49%的股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有；沃尔沃汽车将其所持领克30%的股份出售给极氪，交易对价为人民币54亿元。

那么，吉利作出此番调整究竟有何目的？又将带来哪些深远影响？

当前，汽车行业正处于转型的关键风口期，市场环境加速变化，新能源汽车市占率已突破50%，智能化、网联化不断深入发展，以蔚来、小鹏、理想、小米、鸿蒙智行等品牌为代表的造车新势力，已经站稳脚跟，为汽车行业注入了新鲜血液。

在这种背景下，吉利的战略整合不仅是为了应对单一竞争对手，更是为了在技术、产品、人才、售后等多个层面进行更深层次的整合，面向未来作出全面而深入的战略布局。

而极氪和领克作为吉利最拿得出手的优质品牌资产，必须要全面协同，携手应对未来的风险挑战，二者的战略整合，不是可选项，而是必选项。

但坊间一直有传闻称，吉利此番调整是为了应对小米的挑战。小米凭借SU7一款产品，月交付量接近2万台，订单源源不断，已经对极氪和领克的纯电轿车产品线带来了巨大压力。

这种看法，未免太过狭隘。

2016年领克品牌诞生时，甚至还没有“造车新势力”这个说法。作为老牌自主冲高最成功的品牌之一，领克不仅突破了国产车的价格天花板，还实现了燃油、混动、纯电的协同发展，年销量已经来到30万级，截至2024年10月，领克品牌累计销量更是突破127万，堪称新势力的“祖师爷”。

而从品牌建设到渠道铺设，再到智驾、三电、车机、底盘架构的全方位自研，极氪已经成为唯一能与造车新势力对抗的老牌车企新创品牌，甚至不乏009光辉、001 FR这两款售价超过70万的高端产品。今年1—10月，极氪品牌累计销量更是达到16.8万辆，同比增长82%

极氪和领克，早已证明了自己的实力，也不会畏惧任何一个后来的对手。

不过，领克和极氪的品牌运营仍将保持独立，并共享技术研发体系，今后极氪和领克的产品线划分将会更加明晰：极氪定位为全球豪华科技品牌，以“豪华、极致、科技”品牌调性，覆盖高端豪华市场；领克定位为全球新能源中高端品牌，以“潮流、运动、个性”品牌调性，覆盖中高端市场。双方还将推出“领极联服”售后服务，在三四五线城市将领克、极氪、极星三家品牌的售后整合在一起，节省渠道资源，推进降本增效。

而通过本次股权结构调整，吉利控股集团也得以理顺各品牌之间的股权关系，减少关联交易，消除同业竞争，推动内部资源的深度整合和高效融合。同时，对于投资者而言，股权结构的清晰化也将带来更高的投资回报。