有个有趣而简单的百分比：如果说苏联军队大约承担了75%的德国国防军，那么西方盟军面对的是大约75%的德国空军。

战争后期随着西方盟国将空军的轰炸提升到战略层级以后。第三帝国的空中防御就成为德国空军唯一的也是最重要的最重要的使命。美国空军的轰炸机在白天不间断的袭击德国，到了晚上则是英国夜间轰炸机的主场，西方盟国的战略轰炸摧毁了德国的武器制造和合成燃料生产能力（占1944年以后德国石油产量的50% 以上，详见）。

轰炸后的德累斯顿

B17编队

为此德国人不得不进行战略调整，因此在东线除了少数像德国头号轰炸机飞行员汉斯·鲁德尔

汉斯鲁德尔

战争中被授勋级别最高的德国人。他甚至得到了为他专门制作象征德军最高荣誉的勋章，钻石金双剑金橡叶骑士勋章。鲁德尔摧毁了足以组成5个完整苏联装甲旅的519辆坦克，150个炮兵阵地，近1000辆其他车辆，70艘登陆舰，2架La-3战斗机，1架IL-2强击机，击沉了战列舰“马拉”号及另外2艘巡洋舰和1艘驱逐舰。同时他还拥有2530架次的战斗出动记录

这样的德国空军斯图卡俯冲轰炸机中队，以及其他几个关键的战斗机中队，比如大名鼎鼎的德国空军超级王牌第52战斗机联队。

德国第52战斗机联队（Jagdgeschwader52，JG52），在纳粹空军中是绝对的王牌，整个二战全联队取得了击落10800多架敌机的令人晕眩的战绩，在世界战争史上都前所未有。这样一支王牌部队，一直在西方不甚闻名，其主要原因就是JG52的战绩有98%是在东线取得的。

被留在东线，以尽可能继续打击苏联地面部队，除此以外几乎所有空军部队都被撤回，用来反击盟军轰炸机，但这样的企图没有成功。

在摧毁德国空军的过程中，主要因素是美国陆军第8航空队，这是一支到1943年已经拥有超过4000架飞机和185000人的战略空军，他迫使德国空军陷入了消耗战的死局。

众所周知，美国是二战中最成功的实施杜黑的战略空军理论的国家，将空军作为实施总体战或全面战的决定性战略力量，其成功完全不能仅以轰炸结果来衡量，也不能仅以被摧毁的飞机数量来衡量。它的根本作用是将德国战争的重点转移到了防御上，并因此消耗了大量资源，否则这些资源本可以分配给其他目标。一个直接的例子是迫使德国空军抽调东线约800架战斗机到西线，以加强对美国日间轰炸机的防御。因此，由于缺乏战斗机和有经验的飞行员，苏联的空中优势逐渐加强，最终掌握了东线战场的制空权。

另外德国空军的He-177几乎完全以东线为基地，Ju-87斯图卡的大部分中队也都驻扎在东部这是因为与美国和英国战斗机在西线的威胁相比，由于缺乏远程战斗机，来自苏联方向的威胁相对较低。

随着第8航空队的轰炸机的战斗机护航能力得到加强，德国空军最终在空战中被完全击垮；与此同时，对鲁尔的战略轰炸系统地扰乱了德国的石油生产，这对飞机的使用产生了巨大影响——不仅用于战斗，也用于训练和其他任务。随着战争接近尾声，由于燃料短缺，德国空军的大部分飞机根本无法起飞——其余少数还可以飞行的飞机则被占绝对数量优势的盟军飞机围猎。与此同时，英国皇家空军的夜间轰炸攻势也迫使德国空军在防御上消耗资源，和宝贵的德国空军的飞行员和机组人员。西方盟国为空袭付出了很大代价——例如，英国皇家空军轰炸机机组人员是伤亡比例是45%。当然这与苏联相比微不足道。

东西线空战对比的详细的统计数据可以在C.Sundin和C.Bergstrom的书《德国空军飞机简介》。它给出了德国空军部队从所有历史数据来源的战斗机战斗损失总数，并包含了击落战损比和战区：

西线战场，德国损失战斗机数量 - 被击落敌机数量：

1940：800 - 1500

1941年：300 - 1500

1942年：500 - 2500

1943：2000 - 3000

1944年：8000-5000

1945年：1500-500

在东线战场，德国损失战斗机数量 - 被击落敌机数量：

1941年：600 - 1500

1942年：500 - 2500

1943年：800 - 3000

1944年：1100 - 5000

1945年：1000 - 500

通过数据统计可以看出在西线，德国空军在击落14000架敌机时总共损失了13000架战斗机 。到战争结束，西线每月持续遭受超过30%的轰炸机损耗；在东线，德国损失4000战斗机击落了12500架苏联飞机。东西线德军的战果大致相当但损失比接近1：4。这意味着每一架德国飞机被苏联空军击落，就有4架飞机被盟军击落。但是这只是记录了空战损失，如果加入非战斗损失比如被击伤后报废或者直接被击毁于地面机场等，苏联损失超过4万架（主要是在苏德战争前期），德国在东线也损失超过14000架，几乎是总消耗量的1/3，其余2/3主要归功于西线盟军的轰炸。而盟军飞机的非战斗消耗在战争后期可以忽略不计，因为德国空军此时已经完全不具备远程突袭盟军机场的能力了。

可以明显看出，1944年是一个关键的分水岭，德国空军的数据出现了逆转，这充分说明了盟国空军在开始实施潮汐行动以后对德国空军的巨大压力。但在1944年及以前的情况是怎样的呢？苏联空军在东线战场做了什么？

下列一些数据来源，显示了在美国人全速参战之前的情况：

在这里可以看到，在美英开辟第二战场和美国全面参战之前（相对而言），苏德战场相比于西线和地中海战场，占德国空军所有类型战斗机损失数量的一半。你可以在上一张表中看到损失的上升——1944年，德国空军的战损比首次成为负数。

下图是所有类型和所有来源的东线战场损失数量的全面数据：

由于我还没有找到1944年西方的类似损失表，所以这里没办法获得更完整的情况（抱歉）。

苏联在第二次世界大战期间生产并装备了约16万架飞机。正如一部非常古老的BBC纪录片所说：东线战场是“纳粹战争机器被遗忘的巨大铁砧”。

库尔斯克会战

尽管和盟军飞机相比有差距，但其实苏联飞机性能还不错。不像美英远程战斗机和轰炸机那样为了实施战略轰炸任务和海战需求必须具备大航程，但它们的设计完美完全符合其前线支援的作战目的。苏联战斗机的轻口径机枪主要装备在机头，而不是像美国和英国那样把大口径机枪装载在飞机的机翼。这不仅提高了战斗机的滚动率和敏捷性，也提高了准确性——因此苏联飞行员更喜欢进行狗斗和对目标进行精确射击。

不能不提的是一款苏联飞机是被斯大林称为像「苏联红军的面包和空气一般不可或缺」和“黑死神‘的伊尔2（IL-2），苏联人根据前线支援的作战要求专门设计了像IL-2飞行坦克这样的地面攻击机，而不是像美英那样用战斗机客串进行地面攻击任务。IL-2在二战中声名赫赫，以至于不管是苏军步兵还是德军都称它为飞行坦克。

苏联在战争早期由于战斗机短缺，在1941-1942年，IL-2也时常在空战中被用于防空。虽然在格斗中被梅塞施密特Bf 109和Focke-Wulf Fw 190等专用战斗机淘汰，但IL-2在与其他德国空军飞机的较量中却不落下风。比如配备的亨舍尔Hs 126的德国空军侦察部队经常受到IL-2s的威胁。IL-2飞行员还经常攻击容克Ju 87的空中编队，因为Ju 87 Stukas的7.92毫米机枪对重装甲的IL-2无效。1941-1942年冬天，Il-2被用来对付德国空军运输机，并成为容克Ju-52/3m最危险的对手。在斯大林格勒，伊尔2发挥了巨大的作用，出现了第33强击机航空兵团这样的功勋单位，他们的目标不仅是Ju 52，还有Heinkel He 111和Focke-Wulf Fw 200秃鹰轰炸机，这些飞机被用于向受围困的德国军队运送物资。

33强击航空兵团

苏军王牌33强击航空兵团合影

因此，和东线的地面战场一样，苏联依靠巨大的数量优势和性能相对优良的战斗机在大规模空战中压垮了东线的德国空军，尽管许多取得了超过100多场空战胜利的德国空军王牌都产生在东线，但对于一场大规模的战争而言，这些都微不足道，完全没可能改变战争结局，东线德国空军失败的命运在苏联的机海战术实施起就注定了。

苏联最著名二战王牌伊万阔日杜布，后为苏联空军元帅

事实上，德国在1943年底的情况已经相当困难了。德国人该做什么是一个两难选择；是投入大量资源生产高射炮和战斗机，以阻止盟军的战略轰炸，或者继续像二战初期那样投入生产斯图卡轰炸机来应对苏维埃的钢铁洪流。

然而德国的产能做不到两样兼顾，因为防空的要求与战斗轰炸机的要求太不一样了。

而且到了1944年，他们想做也做不到了。

盟军的潮汐行动使德国已经脆弱到极限的武器和能源生产雪上加霜，左支右绌难以为继的德国空军到此时基本上已经名存实亡了。