红牛在匈牙利推出了本赛季最大的升级，该升级被认为是用来更好的适应慢速型赛道，因此车队在研发该升级包时也充分考虑了慢速型赛道上的散热效率与下压力之间的矛盾关系，通常情况下，对于相同的环境温度，赛道的速度越慢，赛车的散热效率就必须越高，例如，比较摩纳哥和蒙扎两条截然相反的赛道，如果环境温度相同的情况下，摩纳哥的散热效率必须是蒙扎的两倍，否则很难满足最基本的散热需求，所以为了实现更高的散热效率，车队就必须使用更大且位置更好的散热出口，因为只有更大的出口才能实现更大的负压以帮助散热气流更快的通过散热组件。

从本次红牛带来的升级看，车队取消了引擎盖肩部的加农炮轮廓，但在可乐瓶区域却保留了相同的出口位置，如图中黄色椭圆所示，但在前部，车队为了更好的将高速气流引向尾部，他们却在HALO的后方增加了一个偏转鳍片，该鳍片可以在一定程度上阻止前方高速气流与后方鲨鱼鳃开孔流出的低速热气流的交汇，从而最大化侧厢上方的气动效率。

随着车身轮廓发生的变化，车队还为引擎盖两侧设计了全新的鲨鱼鳃散热开口，对比老方案，新的鲨鱼鳃开口也更加紧凑且更大，这将对尾翼的气动效率产生负面影响，不仅如此还会对流经该区域的整体气流流速产生影响。与此同时，车队还加粗了侧厢上下两侧的轮廓，预计他们很可能略微调整了内部主散热器的夹角以提高散热效率。

另外如图中红色箭头所指，全新的侧厢还减少了从侧厢上方溢出到可乐瓶区域的气流流量，因此前方的高速气流也将更加集中于侧厢上方流动，这会在侧厢内外两侧造成布局更大的压差，显然这将有助于提高通过散热器的气流流速，等同于散热效率的提高。但升级后的侧厢也会带来负面影响，那就是当车速足够快时，它会诱发一定程度的升力，而这并不是车队想要的结果，但考虑到这是为慢速型赛道特别准备的套件，所以对他们在匈牙利和新加坡的影响将相当有限。

另外作为辅助散热的一部分，本次升级中，红牛车队还在引擎进气口的下方增加了两个90度的散热开口，而这里恰好是车手头盔上方的高压区，可以看出红牛对于散热开孔的应用已经无所不用其极，但这同样也会带来阻力，不过在慢速型赛道上，阻力并不是车队考虑的重点。

总的来说，我们在匈牙利看到的是更符合传统的红牛，但这种回归传统的设计则代表了红牛更加复杂的设计思路，那就是针对不同特性的赛道，车队开始倾向于更大范围的改动空力套件和散热开口设计，其最终的目的也是为了榨取底盘哪怕只有0.1秒的剩余价值，或许这也是当前的地效规则实在没有潜力可供挖掘所带来的必然产物， 那么红牛是否能从这种思路中获利，或许只有时间能告诉我们答案了。