2024年一级方程式赛车开发战的故事，很大程度上在于赛车升级是“升级”还是“降级”。对于一些车队，如迈凯伦、梅赛德斯和哈斯，每一个新迭代似乎都在提供希望的进步，帮助他们前进。对于其他车队，如阿斯顿马丁、RB和法拉利，新零件带来了一些意外后果，使他们不仅面临竞争挑战，还必须紧急解决问题。

在法拉利的情况下，他们的问题似乎围绕着在西班牙大奖赛中引入的新底盘展开。尽管新零件在低速弯道中提供了更多的下压力，但一个后果是它帮助触发了快速转弯中的弹跳现象——这种现象在最近的比赛中困扰了车队。在上周末的英国大奖赛中，法拉利在两辆赛车上进行了底盘比较，以找出最佳解决方案——最终选择将底盘回滚到伊莫拉规格。尽管这一举措在短期内证明对卡洛斯·塞恩斯和查尔斯·勒克莱尔在银石赛道上的表现是最好的，但未来车队显然需要一个更永久的解决方案。

但更关键的是，了解他们在赛道上交付的东西为何没有产生预期的性能——因为在此之前，他们无法指望取得更多进展。正如梅赛德斯技术总监詹姆斯·阿里森在年初所谈到的，如果“升级”被证明是“降级”，那么后果可能是巨大的。“这使得生活变得艰难，因为一旦你停止信任你的工具，你就必须回溯，会失去大量时间，”阿里森说。“时间是你最大的朋友，失去它是你最糟糕的敌人。”

法拉利车队负责人弗雷德·瓦瑟对此并不陌生，但他并不认为马拉内罗车队不能扭转局面，重返前线作战。他的信心基于12个月前法拉利似乎经历了几乎相同的情况，当时升级并未带来所希望的一切，车队需要理解出现问题的原因。突破发生在荷兰大奖赛，当时法拉利决定牺牲周末的准备工作，进行了一次几乎是全天的测试，专注于汽车实验。

这也是为什么他认为在银石赛道将底盘分开测试是正确的决定，尽管这可能意味着对英国大奖赛的希望造成潜在打击。“我们去年几乎在赛季的同一阶段，银石、布达佩斯和斯帕，经历了完全相同的情况，”他说。

“我们在赞德沃特停止了它，仔细检查了情况，并进行了良好的恢复，因为接下来的几周我们在那里。”

“在这种情况下，困难的是你没有测试，真正的测试，来解决它或至少理解它。作为一个团队，牺牲周五的比赛时间做出这种决定是非常困难的，当你知道你在周末期间会失去时间时，‘好吧，让我们忘掉第一和第二次自由练习，专注于中期目标’。相信我，作为一个团队做出这个决定是很难的，因为你开始周末——在银石赛道天气条件下更糟糕——这意味着你把自己置于一个艰难的境地。”

“但这是我们之前知道的，但更糟的是周六早上的湿胎情况，但事实就是这样。我们在周末前做出了这个决定，我认为这是正确的决定。”

尽管银石赛道练习中的底盘数据表明新版本在周末余下时间内被从赛车上移除，瓦瑟表示将在未来几天内决定车队在下一场匈牙利大奖赛中会做什么。在做出这个决定之前，重点是试图找出问题的原因。被问及问题的触发因素时，瓦瑟表示目前还不知道。

“相关性是好的，下压力的相关性是好的，”他说。“对于每个人来说，有时弹跳现象会突然出现。”“在风洞中没有弹跳现象，因此很难有相关性。我们都有指标，你不能预见到这个零件会比另一个零件有更多的弹跳现象。但要知道它是否会对性能产生负面影响则是另一回事。”

展望未来，瓦瑟认为法拉利不会受到长期影响。尽管可能需要另一场比赛来寻找答案，但他认为只是需要生产出消除弹跳现象的新零件。

被问及这些问题是SF-24的固有问题还是仅与升级有关，瓦瑟说：“我们更换了所有空气动力学部件，弹跳现象在西班牙出现。要解决它，你有很多解决方案。”

“你有带有性能妥协的解决方案，你有不带妥协的解决方案——那就是开发一个新套件。我认为我们现在处于这种情况。我们将不得不在下一场比赛中使用现有的赛车，但尽快带来减少弹跳的升级。”

尽管底盘问题让法拉利在最近几场比赛中处于棘手的位置，并引发了对潜在“降级”的质疑，但瓦瑟确信这种情况不至于令人过度担忧。他说历史表明法拉利在改进赛车方面有很好的掌握——所以没有必要因为一个偶发的头痛而惊慌失措。

“我不能谈论2021年或2020年，但在过去的16个月里，我们带来的所有升级都与我们在风洞中所做的工作非常吻合，”他说。“去年车队的一个资产是带来了小规模的升级，每次都见效。”

“这次我们遇到了问题，但这并不意味着这是世界末日。”