在现代交通体系中，高铁的快速发展无疑是一大亮点。然而，有人提出要严格控制高铁建设数量，保证普铁、公路大巴的运营，这背后有着多方面的原因。

首先，从经济成本和效益的角度来看。高铁的建设需要巨额的投资，包括线路建设、车站设施、列车购置等。虽然高铁能够带来高效的运输服务，但在一些地区，由于客流量相对较小或者经济发展水平有限，过高的建设成本可能难以在短期内通过运营收入回收。相比之下，普铁的建设和运营成本相对较低，对于一些中小城市和偏远地区，普铁能够以较为经济的方式满足基本的运输需求。

其次，普铁和公路大巴在覆盖范围上具有更大的灵活性。高铁线路的规划通常需要考虑客流量、地理条件等因素，一些人口稀少或者地形复杂的地区可能难以覆盖。而普铁和公路大巴则可以深入到更偏远的乡村和山区，为当地居民提供出行服务。例如，在一些山区，公路大巴能够沿着蜿蜒的山路行驶，将乘客送到高铁无法到达的地方。

再者，从运输需求的多样性考虑。不同的人群有着不同的出行需求和消费能力。对于一些中低收入者或者对出行时间要求不高的人来说，普铁和公路大巴的票价更为亲民。此外，普铁和公路大巴在运输货物方面也具有独特的优势，能够适应不同类型和规模的货物运输。

另外，生态和环境因素也不容忽视。大规模的高铁建设可能会对生态环境造成一定的影响，如土地占用、生态破坏等。而普铁和公路大巴在一定程度上对环境的影响相对较小，并且在运营过程中的能源消耗和碳排放也相对较低。

从社会稳定和就业的角度来看，普铁和公路大巴行业涉及众多的从业人员。保证它们的运营，有助于维持相关行业的就业稳定，减少因交通格局调整带来的社会问题。

然而，这并不是说要停止高铁的建设，而是要在高铁发展的同时，充分重视普铁、公路大巴的作用，实现各种交通方式的协同发展。通过合理规划和布局，让不同的交通方式相互补充、相互衔接，构建一个更加完善、高效、普惠的综合交通体系，以满足人民群众多样化的出行和运输需求。

综上所述，严格控制高铁建设数量，保证普铁、公路大巴的运营，是基于经济、社会、环境等多方面因素的综合考量，旨在实现交通领域的可持续发展和社会的和谐稳定。