近日乘联会（cpcaauto.com）公布了2024年10月汽车（乘用车）销量（零售）数据：

汽车市场整体销量为226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。

以旧换新政策对销量的刺激效果明显，10月已经是连续第二个月同比、环比均增长。

厂商销量方面，比亚迪继续破纪录，10月销量达到了43.1万辆，批发量更是超过50万辆，1-10月批发量达到了323.7万辆，年销破400可以说毫无压力。

吉利销量则达到了19.4万辆，比一汽-大众还多了5.3万辆，这也已经是比亚迪、吉利连续第四个月包揽厂商销量冠亚军。

最让人惊喜的是奇瑞，10月销量为14.4万辆，比一汽-大众多了0.3万辆，成功跻身厂商销量第三，第一次自主厂商包揽了中国汽车市场的销量前三！

一汽-大众则是跌落到了第四位，销量为14.1万辆。

而长安汽车也超越上汽-大众，来到第五位，销量为12.9万辆。也就是说，从厂商销量前五看，也只剩了一汽-大众一家合资。

剩下的依次是上汽-大众、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田，以及长城汽车。

这也是长城汽车2024年首次进入厂商销量前十，销量为6.4万辆。

新能源销量连续三个月破百万辆，10月销量继续破纪录地达到了119.6万辆，燃油车销量为98.6万辆，新能源渗透率为52.90%。

到具体的销量上，9月排在新能源销量第一的特斯拉Model Y跌至第四，被比亚迪海鸥、秦L DM-i、海豹06超越。

除此之外，比亚迪宋L DM-i则将五菱缤果挤出前十。

至于合资新能源，10月卖得最好的依旧是大众 ID.3，销量为9,998辆。

SUV方面，特斯拉 Model Y不出意外地完成了九连冠，10月销量为3.62万辆。

榜单的前六位名次没有发生变化，依旧为特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS、比亚迪宋PLUS DM-i、理想L6、比亚迪宋L DM-i、以及吉利星越L。

而比亚迪宋Pro DM-i和长安CS75PLUS则是强势回归前十，分别排在第七、第九位。

奇瑞瑞虎8则是首次进入SUV销量榜前十，排在第八位。

9月SUV销量前十榜单以及只剩2台合资，10月一汽-大众探岳也跌出前十，前十榜单已经只剩排在第十的广汽丰田锋兰达一台合资SUV。

并且锋兰达10月销量为20,526辆，只比牌子第十一位的比亚迪元UP多了310辆。

轿车方面，比亚迪 海鸥、秦L DM-i、海豹06连续三个月包揽前三，销量分别为5.12万辆、3.93万辆、3.80万辆。

曾经的神车五菱宏光MINIEV则超过上汽-大众朗逸、东风日产轩逸排在第四位，销量为3.41万辆，也就是说轿车销量前四全是新能源车。

朗逸、轩逸分别排在第五位、第六位，销量为3.23万辆、3.19万辆。

比亚迪秦PLUS DM-i、五菱缤果和9月一样排在第七位、第八位，销量为2.74万辆、2.41万辆。

而9月跌出前十的上汽-大众帕萨特中越在10月重回前十，销量为2.39万辆，是合资B级车最后的排面。

一汽-大众速腾则继续是轿车销量前十榜单的守门员，销量为2.28万辆。

MPV方面，广汽丰田赛那在9月终结腾势 D9 DM-i被丰田塞那六连冠后，10月与姊妹车型一汽丰田格瑞维亚包揽了MPV销量冠亚军，销量为8,374辆、8,373辆。

排在第三的并不腾势D9 DM-i，而是换装换上华为乾崑ADS3.0智驾系统和鸿蒙座舱的岚图梦想家PHEV，销量为7,393辆。

腾势D9 DM-i则以7,006辆的销量排在第四位，之后是广汽传祺E8 PHEV、广汽传祺M8，销量为6,219辆、5,150辆。

北汽极狐考拉时隔四个月重回销量前十，排在第七位，销量为3,953辆。

别克GL8与9月排位相同，排在第八位，销量为3,816辆，而插电混动版本则跌出了前十。

排在第九的广汽传祺M6是前十榜单中最便宜的车型，11.98万起售，销量为3,446辆，而排在第十的极氪009则是最贵的车型，43.90万元起售，销量为3,334辆。