-＜前言＞-

南航今天发布了大消息，计划出售公司目前正在运营的波音787-8飞机。

除了一共拥有的10架飞机之外，还顺带要卖掉两个替换的发动机。

用南航的话来说：“载客太少，实在不划算……”

难道，波音的飞机也是真过时了？

-＜波音飞机＞-

近年来，波音的产品似乎总在“事故新闻”中占据头条。

737MAX的两次致命空难，震惊了全球航空市场，也让这款飞机在多国遭到禁飞。

波音试图通过补救和改进挽回市场信任，但效果甚微。

虽然MAX系列逐步复飞，但消费者和行业对其仍心存芥蒂。

更令人不安的是，问题并不局限于737MAX，787梦想客机也被查出生产缺陷。

FAA（美国联邦航空管理局）明确指出，787的机头部分存在质量问题。

波音仓促想用自家质检流程通过审查，却未获批准，交付暂停。

现在，大概还有百余架787停滞在仓库中等待整改，预计恢复交付时间至少要拖至年底。

这让已经陷入困境的波音公司更加雪上加霜。

在空客步步紧逼的竞争格局下，波音原本就逐渐丢失市场份额，如今又因787问题失去了重要的竞争力。

英国航空、法国航空等原本的长期客户，甚至开始转向空客寻求替代方案。

一方面，波音需要花费大量时间修复现有问题。

另一方面，竞争对手已经抢先一步，以更优质的产品瓜分了市场。

南航决定要出售所有的波音787-8飞机，只是因为这个梦想飞机过时了吗？

-＜南航出售波音飞机＞-

南航作为中国航空市场的领军者之一，他们也总是会引起国内行业的关注。

如今，他们计划出售所有波音787-8飞机。

这一举措不仅意味着南航机队结构的重大调整，更折射出全球航空市场的变迁和波音机型的困境。

目前南航已经正式启动了波音787-8飞机的出售程序。

这次出售包括南航所有的10架波音787-8客机及两台备用发动机。

为了确保交易的透明和高效，南航将通过产权交易机构公开竞价的方式，确定最终买家。

出售完成后，这些飞机将于2025至2026年间分批交付。

这也代表着南航将彻底结束与787-8的合作，为新一代更高效机型腾出空间。

波音787-8曾在全球航空市场风光无限，但时过境迁，这款机型的短板逐渐显现。

作为787系列的基本款，787-8的标准三级客舱布局仅能容纳223名乘客。

这一数据远低于787-9的259座，直接导致其单位乘客的运营成本更高。

对于像南航这样拥有庞大航线网络的航空公司来说，载客量的限制意味着更高的运营成本和更低的收益。

这种“不划算”的经济性显然无法满足现代航空市场的高效需求。

而且，南航运营的10架波音787-8机龄普遍在10.5年至12.1年之间，逐步进入老龄化阶段。

在航空领域，飞机的老龄化不仅意味着安全风险的提升，还伴随着高昂的维护成本。

对于运营规模巨大的南航来说，这无疑是一笔沉重的负担。

同时，老旧机型的市场竞争力也在逐步下降。

旅客如今更加注重飞行体验，而技术较为落后的机型在舒适性和稳定性上已经难以满足现代旅客的需求。

出售787-8的背后，其实也是南航对机队结构的一次深度调整。

近年来，航空公司更加倾向于采用载客量更大、运营成本更低的机型。

与其继续消耗资源维持一款“过时”机型，不如将资金投入到新机型的采购中。

南航计划引进更多符合现代需求的机型，包括国产大飞机C919和更先进的波音787-9。

这些新机型不仅在性能上更具竞争力，还能够有效降低单位座位的运营成本，提升整体收益。

如今国产的C919已经在南航开启了运营，那么C919在南航的表现如何呢？

-＜购买C919＞-

南航的最新决策不仅是出售波音787-8，更是将目光投向国产大飞机C919。

作为中国自主研发的窄体客机，C919正逐渐成为全球航空市场的新星。

而南航作为首批运营C919的航司之一，这一举动不仅具有商业意义，也象征着民族航空工业的全面崛起。

在今年的8月，南航正式接收了首架C919飞机，编号为B-919J。

仅仅一个月后，这架飞机便完成了首航，执飞广州至上海的航线。

这标志着国产大飞机进入南航机队，为其未来发展开启了新的篇章。

值得一提的是，南航为C919的运营专门制定了完整的运行保障体系，从飞行员培训到地面维护，每一个环节都做到严谨细致。

这不仅体现了南航对新机型的重视，也表明了对C919性能的高度信心。

不过，南航购买的可不只是这一架C919，目前他们已经和商飞签订了最新的合同，这次合同中将订购100架C919。

这些飞机将主要用于满足国内市场需求，同时优化南航的机队结构。

从目前的市场情况来看，窄体机仍是国内航空市场的主力机型，而C919的加入将有效提升南航在这一领域的竞争力。

相比之下，南航的波音787-8逐渐被边缘化，更加印证了此项决策的合理性。

选择C919并非偶然，这款机型不仅在性能上媲美国际同级别机型，还在经济性上有着显著优势。

那么我国的C919和波音787-8相比，有什么不同呢？

-＜C919与波音787-8＞-

在航空市场的竞争中，技术与经济性始终是核心要素。

南航之所以选择C919替代波音787-8，并非仅仅因为情感因素，而是基于更高性价比、更先进技术和更长远的战略考量。

C919的优势不仅对南航未来发展至关重要，也标志着国产航空工业在技术和市场化上的双重突破。

C919以不到1亿美元的售价成为市场的佼佼者。

而波音787-8的售价高达1.1-1.2亿美元，同级别的空客A320系列也在这一价格区间。

这种10%-20%的成本差距，直接让C919在采购预算上占据明显优势。

对于南航这样的航空巨头来说，引进C919意味着可以用更低的购机成本完成更高效的机队扩容。

这种节省不仅减轻了资金压力，还提升了单位运营收益率。

并且C919采用164座三舱布局这一设计既兼顾了舒适性，又提升了经济性。

在国内市场需求旺盛的短中程航线上，C919的布局更符合现阶段航空公司盈利模式的核心需求，那就是以最高效的方式覆盖高需求航线。

加上C919是近年来自主研发的新一代客机，设计和制造过程中融入了大量先进技术。

采用的航电系统和数字化技术具有明显后发优势，大幅提升了飞机的运行效率和安全性能。

而波音787-8作为十多年前推出的机型，尽管曾引领潮流，但技术迭代速度较慢，在市场竞争中已显乏力。

南航首航旅客反馈中，C919也得到更多夸赞。

在飞行平稳性和噪音控制方面表现优异。尤其是在起飞和降落阶段，C919的震动更小，客舱更安静，给乘客带来了更加舒适的飞行体验。

相比之下，波音787-8虽然在长途航线中具备一定优势，但在短中程航线上的乘客体验远不及C919。

同时，在目前倡导环保的时代，C919提供动力的方式，也更符合大方向。

C919采用的发动机和空气动力学设计，使其在燃油效率上表现出色，相比波音787-8，单位飞行里程的能耗更低。

这不仅降低了航空公司的运营成本，也符合当前全球航空市场对环保减排的要求。

随着全球碳中和目标的推进，C919的绿色设计显然更加符合未来趋势，而波音787-8因年代较久，能效方面的表现已经不再具有竞争力。

-＜结语＞-

从波音的颓势到C919的崛起，我们见证了技术与经济性的较量。

C919凭借后发优势与民族使命，为南航提供了强劲助力，也为全球市场注入了新活力。

未来的航空蓝图，必将属于那些真正懂得创新与效率的赢家。