飞友消息，南方航空将出售10架波音787-8宽体客机。这个决定很正确，因为787-8已经越来越不适用于我国了。但遗憾的是，算上这10架在内，它今年机队减少将成为定局。

787-8是波音公司较早推向市场的787系列产品，它的航程很远，但是体积较小。为了让远程飞行更舒服一些，我国一些航司只给它摆放了210个座位。这个容量比较尴尬，因为A321neo最多可以摆240个座位，标准两舱布局也能做到198人——比如说东航就采取这个方案。

南航其实很早就开始不待见787-8，它将几架给了新疆分公司，几架给了武汉分公司，大概是总部不需要这么小的大飞机。但是南航总部留了很多A321neo，嗯，大概就是这么个情况。

不仅如此，波音787是宽体机，起降费用更贵，运营成本更高。它的特点是航程远容量小，适合布置在国际二线航线上。然而我国的国际航线不太发达，较远航程上几乎只有枢纽。只能载运200多人的787-8在枢纽航线上，显得太小了。

787-8其实也能拉300多人，只不过需要把座位搞密一些，经济舱的比例搞大一些。在国外，有些公司用787-8搞长程廉价航空，比如新加坡酷航给它摆放了335个座位，搭乘过的小伙伴们说“相当拥挤”。

廉价航空在我国市场渺茫，长程廉航更是无人尝试。我国民航效率不高，廉价航空需要较高的效率才能支撑盈利。比如说我国的机场都太大，一起一落的滑行耗时就需要将近40分钟，廉价航空们受不了。

787-8在我国不适合飞廉航，也不适合飞点对点。我国虽然幅员辽阔，但是从上海到喀什也只有5000公里，737、A320和A321都能胜任。这仨货的经济效益都比787-8好很多，上座率超过60%就能平衡。在这种对比之下，787-8成了“鸡肋”。

其实波音787-8与空客A330-200/800遇到的问题相同，在全球都不太受欢迎。除了长途廉价航空之外，它只适合于肯尼亚等非洲国家，航线远，客人少，特点能够充分发挥。还有就是国际二级航线发达的国家，例如美国和日本。

现在A321XLR已经投入了跨大西洋航线，787-8和A330-200/800都感受到了巨大压力。如果没有合适的国际航线，赶紧将787-8低价出手是最佳选择。当然也有人说，南航这10架787-8可能售后回租，只是为了变现搞点儿钱花。

南航今年以来已退役或封存了28架飞机。我国飞机现在总体过盛，用不完，南航787-8彻底出售的机率更大。如果10架787-8都在年底前出手的话，则南航今年机队数量较去年肯定会减少。