如果你只有10万左右的购车预算，还要买一个纯电动车型，要低能耗？还想配置高？如果放在去年，这可能还属于一个梦，但是在今年的新能源市场中，有不少自主品牌真的是能够给消费者们带来各种惊喜。当然，近两年合资车也不得不参与到内卷当中来，曾经的高高在上，也被无情拉进这个旋涡当中。比如上汽大众的ID.3。

到底国产自主品牌有没有跟合资车平起平坐的实力呢？或者说自主品牌真的如厂商自己描述的那样先进吗？咱们今天就找一台ID.3的同级别同价位的竞品车型来简单的对比一下。最近几个月来，由于“红衣教主”周鸿祎先生不断出镜为其占股的哪吒汽车站台，因此咱们就从哪吒品牌中找一款这样的产品，而新款的哪吒X正好就是这样的一辆车。

我们知道，哪吒汽车是一个非常亲民的汽车品牌，在价格方面，哪吒X的官方起步价只要 8.98万，而且哪吒X是当前紧凑型纯电 SUV 之中价格垫底的，即便是跟自主品牌的比亚迪元Plus相比、跟吉利银河E5、广汽埃安Y相比都要便宜。而哪吒X的顶配车型“500 行业版”，也不过是15.98万元的价格。有人说，大众ID.3，它是两厢的紧凑型轿车，根本不算是一个SUV，而且它卖的还比 哪吒X 贵了不少。所以如果你是奔着着价格去的话，那么哪吒X的优势还是很强的，而比 ID.3 有优势的地方其实还是挺多的。

首先在外观方面，哪吒X的设计是那种比较“随大流儿”的时尚。从它前脸的线条看，从分体式LED的设计去看都有它一定的家族特征，而底部的进气格栅看上去还真有那么点“哪吒”小魔王的样子，与其余部分的封闭式面板形成鲜明反差感；它的前大灯也是LED光源，而且点亮后的照明效果还不错，当然也有功能，像是高度调节、延时关闭、自动开启，高配车还有自适应远近光灯等等。侧面的风格就比较的流畅了，腰线是平直的、分段式的，C柱做了熏黑处理，形成一个悬浮车顶，给人一种动感的车身姿态。哪吒X搭配的是18英寸的轮圈，这种双五辐式轮圈像是哪吒的“风火轮”，有一种向前冲的视觉冲击力。尾部造型饱满，车顶的后面有个大尺寸的“小鸭尾”，熏黑处理的尾灯组也是时下流行的贯穿式，外壳是透明的。除此之外，后包围的地方点缀了适度的镀铬条，整体的层次感还是不错的。

而大众ID.3聪明款延续了大众ID家族的设计风格，无论是一汽的ID系列，还是上汽的ID系列，总之一眼就能认出它是大众的系列电动车；前脸很简洁，线条圆润饱满很舒缓，总体观感是比较活泼动感，也有几分可爱和呆萌，倒是符合时下年轻消费者的审美需求。

二者相比的话，风格走向不同。可能ID.3更偏精致时尚一些，哪吒X可能就更偏朴实、偏实用主义一点。

内饰方面，哪吒X提供棕色、黑色两种配色，棕色显得大气的同时，还能有一种温馨感；而黑色内饰则更显得沉稳和内敛；在空调出风口以及门板拉手的位置，还用银色拉丝饰条加以点缀，很精致。整体风格就是时下主流的新能源极简风；哪吒X的内饰用料还是比较讲究的，门饰板和中控台上半部分大面积的软包，增添了豪华感。主驾的皮质多功能方向盘，支持前后上下的调节；此外，哪吒X采用电子式怀挡，这就使得它的前排储物空间更好，尤其是中间扶手箱区域，有巨大的储物空间，这也是怀挡带来的优势之一；8.9英寸的全液晶仪表可以显示车速、耗电量、续航等基本的行车信息；中控屏15.6英寸，内置骁龙8155P芯片，储存内存也很大，车机的响应速度不错，并没有卡顿现象；前排有两个充电接口，后备箱也有12V的电源接口，能够满足车内与户外的充电需求。

而ID.3的内饰风格就显出“德”味儿了，但它的设计跟以往大众油车内饰截然不同，比较符合年轻消费者的口味。方向盘带加热功能，也可以手动上下+前后调节。中控配了一块12.9英寸的触控液晶屏，让内饰设计颇具层次感。此外，ID.3采用了皮质座椅，配备了副座椅电动调节、座椅电动调节，还可以按比例放倒，提高了驾乘者的乘坐感受。ID.3最近也升级了自己的车机系统，同样有语音交互，而且是由科大讯飞提供的。在这个价位中，智能科技配置方面，咱们也不好要求过多，能用、好玩儿就够了。因为很多功能都需要硬件去支持，而更好更多的硬件反而又会增加车辆成本。

在乘坐空间方面，哪吒X的轴距为2770mm，车身长度为4619mmx宽度1860mmx高度1628mm。而ID.3从具体尺寸来看，它的长宽高在4261×1778×1568毫米，轴距是2765毫米，定位上是一款两厢车，但是车身重量可真不算低，达到1.76吨。哪吒X在这个级别里面它的尺寸优势是非常明显的，更不要说它跟 ID.3 其实都不属于同一个级别，那么，空间优势这方面它就比ID.3要更加突出了。

拿后排空间和乘坐舒适性来说， 哪吒X的大轴距确实带来了大空间，一个身高1.8米体重80kg坐在后排之后，腿部空间大概还能有3拳左右，头部空间大概一拳，空间表现在同级别车型中算是表现比较出色的。后排座椅的舒适性表现也不错，很适合家用。再打个具体一些的比方，如果说ID.3能够刚好坐四个人，然后保持一个不是很局促的状态，那么哪吒X就能够让你更加舒服的去坐五个人。大概两个车的空间差异就是这样。

动力方面，哪吒X配备了一台功率为120kW的前置永磁同步单电机，扭矩为220N·m，传动系统采用电动车单速变速箱；从0~100km的加速时间是9.5秒，极速150km/h。动力表现虽然很一般，但对于一台家用车来说应该是够用了。关键是续航，哪吒X在CLTC的工况下，提供了401公里和501公里两种续航版本，全系支持快充，而且快充很快很实用，仅需0.37小时即可完成充电过程。

ID.3同样是搭载单电机，电机最大功率170马力，峰值扭矩310N·m；电动机的出力相当顺畅，并且保证了足够的爆发力，加速效果不错。方向盘的手感也相当细腻，配合灵活的车身，依旧是小钢炮的操控感。

二者相比，虽然都有快充，但哪吒X的充电速度非常快；ID.3最多也就接近 80 千瓦的充电功率，而哪吒X能够达到 100 千瓦以上，并且保持的时间还很长。美中不足的一点就是哪吒X的充电口在前翼子板的位置，就会导致你在充电的时候，如果没有点耐心的话，很容易把车给停歪，就会影响到旁边其他的人充电。其次，哪吒X还有个优势，就是它的电池容量更大，续航也更长，它的大电池版本是63.5度电池，几乎要比ID.3的52.8度电池要多10度电，比元Plus、银河E5、广汽埃安Y多得就更多了，而且起步价只要 9.98万。多了这 10 度电有没有必要呢？很有必要，因为它会很明显的改变你的使用半径以及出行的策略。

在驾驶感受方面，对于此级别的产品来说，不要有太多的要求，够用就好。哪吒X的动力偏弱一些，但是动力的储备是完全够用的，加速的过程会平滑，保障了车内的舒适性。后续的输出也是可以持续的，只不过反应可没有那么迅猛，但至少不会出现断层的问题。哪吒X的底盘也偏向于舒适性，悬架为前麦弗逊、后多连杆，路面的大部分震动感都是可以过滤的。方向盘手感不错，转向的时候能够很好的控制方向，并且急转弯底盘的支撑性也足够。就日常时候最经常开的这些路况反馈来说，ID.3的底盘带给你的反馈，可能会比哪吒X更紧致、更细腻一点，哪吒X就会更加像是开油车的时候那种偏舒适。

写在最后：

10万元的这两款车，本质上更加符合它们的定位，正所谓“花多少钱办多少事”，一旦到了 10 万以上，可能就会种纠结感，因为可选项会越来越多。

综合来看，哪吒X似乎性价比更高一些，屏幕更大，8155P的芯片、热泵空调、手机无线充电等等，而且辅助驾驶配置也更加丰富，最主要续航也更长。而且哪吒X它最吸引大家的可能就是性价比，它几乎没有品牌溢价。如果优惠不多的情况下买哪吒X的话，推荐的其实是卖 9.98万的 500 Air版本。