HMS“胜利”（Victory）号 是一艘104门舰炮的一级战列舰木帆船。到2024年，她已经服役了246年，是世界上仍在服役的最古老的军舰。她于1758年在七年战争期间为皇家海军订购，并于1759年开始建造。那一年，英国在魁北克、敏登、拉各斯和基比隆湾取得了胜利，这些可能影响了船名的选择，该名字在次年十月被确定。特别是基比隆湾的战斗，对战争进程产生了深远的影响；它严重削弱了法国海军并将其焦点从海上转移。因此，这艘船的建造并没有紧迫性，1763年《巴黎条约》的签署意味着，当胜利号最终在1765年下水时，它被暂时停用。她的建造使用了6000棵树木，其中90%是橡树。
胜利号 于1778年3月首次服役，在美国独立战争期间，参加了1778年的第一次厄尚特海战，随后法国公开宣布支持英国在北美的反叛殖民地，并参与了1781年的第二次厄尚特海战。1782年，在参与直布罗陀解围后，胜利号和她所在的舰队遇到了一支由西班牙和法国组成的联合舰队，在斯巴特尔角海战中，盟军舰船的炮火大多未能命中，英国舰队在接到返回英吉利海峡的命令后未作反击。这是她在战争中的最后一次作战行动；战争于1783年结束，胜利号再次被停用。
1787年，胜利号被命令重新装备以应对荷兰的叛乱，但在工作完成之前，这一威胁已经消退。她在1790年曾准备应对努特卡危机和俄罗斯的军事动员，但这两件事件在她被召入战斗之前已得到解决。在法国大革命战争期间，胜利号服役于地中海舰队，参与了1794年8月的图伦占领战和1794年2月到8月的科西嘉入侵。她在1795年的海耶尔岛海战和1797年的圣文森特角海战中也有所表现。当霍雷肖·纳尔逊上将于1803年被任命为地中海舰队总司令时，他将旗帜升挂在胜利号上，并在1805年将其投入特拉法尔加海战。1824年后，胜利号被降级为港口舰船。1922年，她被转移到英格兰朴茨茅斯的干船坞，并作为博物馆船保存。自2012年10月以来，她一直是海军第一海军上将的旗舰。
【海军中将第一代纳尔逊子爵霍雷肖·纳尔逊，KB（英语：Vice Admiral Horatio Nelson, 1st Viscount Nelson，1758年9月29日—1805年10月21日），英国18世纪末及19世纪初的著名海军将领及军事家，在1798年尼罗河战役及1801年哥本哈根战役等重大战役中带领皇家海军胜出，他在1805年的特拉法加战役击溃法国及西班牙组成的联合舰队，但自己在战事进行期间中弹阵亡。】
1758年12月，作为英国政府首脑的威廉·皮特（William Pitt the Elder）下令建造12艘船，其中包括将成为“胜利号”的一艘一级战列舰。几天内，查塔姆船坞收到了开工的命令，要求在干船坞可用时尽快开始工作。船的设计草图基于三年前在伍尔维奇船坞建造的“皇家乔治号”（HMS Royal George），负责设计这艘船的是海军测量师托马斯·斯莱德爵士（Sir Thomas Slade）。查塔姆船坞的总船匠最初是约翰·洛克（John Lock），他于1762年去世，由爱德华·艾林（Edward Allin）接替，艾林是前海军测量师约瑟夫·艾林爵士（Sir Joseph Allin）的儿子。船体的龙骨于1759年7月23日在旧单干船坞（后来被命名为2号船坞，现在是胜利号船坞）铺设，胜利号这个名字在1760年10月被选定。
1759年，七年战争对英国来说进展顺利；在魁北克、敏登以及拉各斯和基比隆湾的海战中，英国取得了胜利。这是“奇迹年”（Annus Mirabilis），船名可能是为了纪念这些胜利而选定的，或者只是因为在七个候选名字中，“Victory”是唯一一个尚未使用的名字。人们对于选择这个名字是否合适表示过怀疑，因为之前的“胜利号”在1744年曾全员阵亡。
HMS Victory 在1805年装备时，船长为227英尺6英寸（约69.3米），其中仅炮甲板的长度就达到了186英尺（约56.7米）。她的舱深超过21英尺（约6.4米），吃水深度略超过28英尺（约8.5米）。最引人注目的特点之一是她的帆，总面积达到6,510平方码（约5,453平方米），使得她能够达到11节的最高航速。船员人数大约为850人。
有150名工人被指派建造“胜利号”的船体框架。建造过程中大约使用了6000棵树木，其中90%是橡树，剩下的是榆树、松树和杉树，还有少量的木材来自绿心木。船体的木材通过六英尺长的铜钉固定，并由更小的固定件支持。一旦船体框架建成，通常会将其覆盖并留置数月，让木材干燥或“风干”。由于基比隆湾的事件，法国海军已遭重创，胜利号并没有立即投入使用，因此它的框架停放了近三年。这段额外的“风干”期有助于船只的后续耐用性。1763年秋天，工作重新开始，胜利号于1765年5月7日下水，建造费用为63,176英镑3先令，相当于今天的1090万英镑。18世纪期间，胜利号是建造的十艘一级战列舰之一。
下水当天，负责此事的船匠哈特利·拉金（Hartly Larkin）突然意识到船可能无法通过船坞门。次日清晨的测量证实了他的担忧：船坞门至少狭窄了9.5英寸。他告诉上司约翰·艾林（John Allin）船匠，艾林考虑放弃下水计划。拉金请求所有可用的船匠帮助，大家用斧头削去船坞门上的部分木材，使得船能够顺利通过。然而，船的下水暴露出设计上的一些重大问题，包括明显的向右倾斜和船体在水中坐得过低，导致下层炮舱的炮口离水线只有4英尺6英寸（1.4米）。第一个问题在下水后通过增加船的压舱物得以解决，从而使船体能够保持在龙骨上。第二个问题，即下层炮口的位置，无法解决。相反，胜利号的航行指令中注明，在恶劣天气下，这些炮口必须关闭并无法使用。虽然这一点限制了胜利号的火力，但实际上她后来的所有作战都未发生在恶劣海况下。
由于当时并没有立即需要她，胜利号被放置在待用状态，并停泊在梅德韦河上。接下来的四年中，船体的内部装配继续进行，1769年完成了海上试验，之后她又返回梅德韦的停泊处。直到1778年法国加入美国独立战争，胜利号才被重新投入战斗，成为对抗法国威胁的行动的一部分。这包括为她配备了全套滑膛铁炮。她的武器配置包括：下甲板上的30门42磅炮（19千克），中甲板上的28门24磅长炮（11千克），上甲板上的30门12磅炮（5千克），以及船尾和船头各12门6磅炮。1778年5月，42磅炮被32磅炮（15千克）替代，但1779年4月，42磅炮又被恢复；然而，由于42磅炮的数量不足，它们又被32磅炮替代。
干船坞与修复（1921-1939）
到1921年，《胜利号》状况非常差，公众发起了“拯救《胜利号》”的运动，其中航运大亨詹姆斯·凯尔德爵士是主要捐助者。1922年1月12日，船体状况糟糕，已无法保持浮动，只能被移入朴茨茅斯的第二号干船坞，这是世界上仍在使用的最古老干船坞。海军调查显示，船体内部约有三分之一至一半的设备需要更换。舵机和大部分设备也被拆除或破坏。
船只搬入干船坞后，关于《胜利号》未来位置的讨论开始在公众中展开。报纸上提出的建议包括在朴茨茅斯或格林威治皇家海军学院附近建立浮动基座，将《胜利号》作为纪念碑保护，或将其停靠在泰晤士河的克利奥帕特拉方尖碑旁，甚至在特拉法加广场建立一个地面结构。尽管这些建议得到了公众的支持，但海军部并未认真考虑这些方案。海军设计师报告称，《胜利号》损坏严重，无法移动，因此海军部采纳了他们的建议，将第二号干船坞定为《胜利号》的永久停泊地。
1922年10月21日，海军上将道夫顿·斯图尔迪在《泰晤士报》上再次呼吁募集“数千英镑”的公众捐款，他写道：“《胜利号》的价值不是暂时的，她必须得到保存，以便我们的子孙能从她身上汲取我们和我们的父辈所汲取的同样的启示。”
1922至1929年期间，进行了大量结构修复工作，主要集中在水线以上和中层甲板以上的部分。1925年4月8日，《胜利号》暂时被重新浮起，以调整支撑架，使她的水线与干船坞顶部平齐。此时的重新浮起被拍摄下来并由帕希新闻镜头记录。1928年，乔治五世国王揭幕了一块纪念修复工作的铭牌，尽管修复和维护工作仍在海军研究协会的监督下继续进行。第二次世界大战期间，修复工作暂停，1941年《胜利号》在一次德国空袭中受损，一颗500磅重的炸弹击中了她的龙骨，摧毁了一个钢制支架并损坏了前桅。曾有德国广播称《胜利号》已被炸毁，海军部不得不对此进行否认。
战后修复（1945-2005）
第二次世界大战后，《胜利号》的船架已在原地腐烂。1950年代，采取了一些预防措施，包括拆除舱壁以增加通风，进行熏蒸处理以防止死亡守钟甲虫，后者会在孵化时在橡木框架上造成数百个孔洞，削弱木材的强度。接下来的十年中，许多腐烂的橡木被坚硬的油性木材如柚木和伊洛科木【注1】替换，这些木材被认为对真菌和害虫具有更高的抵抗力。
虽然在1920年就决定将《胜利号》恢复到特拉法加战斗时期的配置，但由于需要进行重要修复，这一目标直至2005年才实现，以便参与特拉法加200周年庆典，当时《胜利号》是该活动的核心。特拉法加海战中，《胜利号》的前顶帆严重受损，被超过90颗炮弹和其他弹片打穿。战后该帆被替换，但保留下来并最终在皇家海军博物馆展出。
【注1】伊洛科木（Iroko）是一种原产于西非的硬木，学名为 Milicia excelsa。它常被用于木材建筑、家具制作以及船舶制造等领域。伊洛科木因其坚硬、耐用且具有良好的抗腐蚀性能而受到广泛青睐，尤其是在对木材要求较高的应用中。它的木材呈金黄色到深褐色，随着时间的推移可能会变为深色。伊洛科木的纹理直且均匀，有时带有浅色或暗色的条纹。
舷侧火炮特写
尾部卫生间，空间比较宽阔，视野良好。
舰艇医务室，可以说是一个恶梦一样的地方。
2005年至今——“大修”
2007年11月，《胜利号》的指挥官约翰·斯科维尔中尉访问了美国海军的“宪法号”，它是世界上最古老的服役军舰。他会见了宪法号的指挥官威廉·A·布拉德III。2011年8月，《胜利号》的三根桅杆被完全拆除，这减轻了船体所受的压力。虽然20世纪桅杆多次进行修理，但这是自二战以来首次全面拆除。
2011年12月，国防装备与支持局将为期五年的项目管理合同授予了BAE系统公司，合同总额为1600万英镑，计划对桅杆和索具进行修复，更换侧舷木板，并增加防火措施。这次修复预计将是自特拉法加战役以来最为广泛的一次。
《胜利号》码头步道
作为国家历史舰队的一部分，《胜利号》自2012年10月起成为第一海军上将的旗舰，此前她是第二海军上将的旗舰。她是世界上最古老的服役战舰，每年吸引约35万名游客。现任指挥官是布赖恩·史密斯中尉，他于2015年5月接任。
自合同签署以来，最重要的变化发生在2012年3月5日，船只的所有权从国防部转交给了专门的《胜利号》保护信托，该信托作为皇家海军博物馆的一部分成立。据皇家海军网站透露，此次转交伴随着由戈斯林基金会捐赠的2500万英镑资本资助，而国防部也配套捐赠了同等金额。
《胜利号》在特拉法加日（2022年）
2017年，《胜利号》进行了一次重大修复。发现自1970年代以来，船体每年移动半厘米，总计约20厘米。为此，从2018年到2021年安装了新的推进系统，能够精确测量船体应力，并均匀分布应力，有助于船体的长期保存。
在此修复过程中，还安装了一个新的步道，供游客参观《胜利号》船体下方及船尾部分。
2021年，拆除了《胜利号》的下主桅，为保护修复工作铺路。这标志着一项大规模修复工作的开始，修复将在未来十年内进行，重点是更换船体上的木板。修复用的脚手架由PHD Access公司搭建，该公司曾参与其他历史地标的修复，如大本钟。
