Polestar 2 渲染图曝光！有望成为特斯拉 Model 3的全新竞争者（Polestar 2正式国产，售价41.8万起的电动车，足够吸引人么）

发布日期： 2023-03-31 13:49:02 阅读量： 1

本文目录

Polestar 2 渲染图曝光！有望成为特斯拉 Model 3的全新竞争者
Polestar 2正式国产，售价41.8万起的电动车，足够吸引人么
Polestar 2正式量产 30万高端纯电动选特斯拉还是极星
更接地气！极星Polestar2长续航双电机版上市
它的科技化如何展现！实测体验Polestar 2车机系统！
2021上海车展：Polestar 2单电机版长续航车型亮相
Polestar 2的腰线从车头一直延伸到车尾，这么做的好处是什么
北欧风情来了，POLESTAR 2有哪些独特的设计
Polestar 2的外观设计采用纯正的北欧风格，是国人喜欢的吗
沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点

Polestar 2 渲染图曝光！有望成为特斯拉 Model 3的全新竞争者

在纯电动车型市场中，特斯拉算是一骑绝尘，远远的将对手甩在身后，但对于特斯拉旗下的Model S、X以及Model 3来说，它们的价格显然高出大家购车时的标准。不过还有一款车算的上与它并驾齐驱，并在一定程度上解决了大家的审美疲劳，那就是沃尔沃旗下—Polestar系列车型。同时，有海外媒体曝出了全新Polestar?2的渲染图。看看拥有多种造型能满足大家的喜好吗？

据悉，全新Polestar?2车型采用两种车身结构，分别为Fastback版本与Wagon版本。但目前其Fastback版本也就是普通版本曝光更多。

作为沃尔沃旗下高性能电动车品牌。从图上来看，该车定位于中型豪华纯电动车。五门掀背造型、雷神之锤LED灯组+贯穿造型尾灯，结合修长的车身以及金黄色刹车卡钳，Polestar的设计全面且十足的展现了沃尔沃一贯的北欧风格。

内饰部分，渲染图虽仅一角，但组我诶Model 3最直接的竞争对手，整体尺寸与Model 3接近。据悉，新车前排座椅支持12向电动调节、调节腿托长度以及与整车外观细节之处相称的金黄色安全带等。

动力方面，据悉，新车采用前、后双电机的四驱系统，搭配容量为78kWh的电池组，最大功率可达408Ps，其WLTP续航里程达275英里,0-100km/h仅为4.7s。同时，支持150kW的快速充电。同时，该车起售价为45000美元，折合人民币约为29.9万元。而简单对比下与Model 3的硬性参数来看，Model 3的续航里程要高出5%左右，同时，其充电效率可支持250kW快充，不过，毕竟Polestar 2还未正式发布，孰高孰低，敬请期待。

Polestar 2正式国产，售价41.8万起的电动车，足够吸引人么

3月24日，Volvo确认旗下新能源品牌Polestar的首款纯电动车，Polestar 2正式开始在中国路桥工厂投产，这辆车既是沃尔沃集团旗下的首款纯电动量产车，同时也是沃尔沃2025计划中关键的一步。

这款车预计会在今年夏天于欧洲率先上市，然后会登陆中国和美国市场，目前，这款车在中国只公布了一款标准版车型，预售价41.8万元起，搭载最大功率为408马力的电机以及一块72kWh的电池，目标NEDC续航里程为500km。

有意思的是，这款价位与Model 3重合的电动车，在产品设计方面和Model 3有着极大的不同。虽然二者都是主打运动性能，但是在尺寸方面，Polestar2更小，轴距只有2735mm，而Model 3的轴距则为2875mm，另外在内饰的科技感和豪华氛围方面，显然Polestar 2“技高一筹”，如果对空间没有太高要求，但是对内饰的设计和质感有较高要求的话，兼顾环保和豪华的Polestar 2也许会是你在Model 3之外的另一个不错的选择。

Polestar 2正式量产 30万高端纯电动选特斯拉还是极星

3月24日，Polestar极星官方宣布，旗下首款纯电动车型——Polestar 2在浙江台州工厂正式量产。新车预计将在今年夏天正式交付。

Polestar 2是Polestar旗下的第二款车型，定位为紧凑型轿车，车身长宽高为4607/1859/1478mm，轴距为2735mm。

作为从沃尔沃集团中走出来的子品牌，Polestar 2身上能够看到很多沃尔沃的家族元素，如扁平的六边形进气格栅和雷神之锤大灯。Polestar 2对这些沃尔沃的家族元素做了些许调整，让它们看起来更具新鲜感。

由于底盘布满了动力电池组还要兼容通过性，Polestar 2的车高较高，视觉上有些像跨界车。涂黑的A柱设计让整台车看起来像个宇宙飞船，很有科幻感。车尾部采用了贯穿式尾灯设计，灯组可以根据外界光线自行调节亮度。尾门采用了掀背式设计。

Polestar 2的内饰简洁但不失设计感。方向盘造型与沃尔沃十分相似，背后的12.3英寸全液晶仪表可以显示导航、续航里程等多种行车信息。11.15英寸中控屏内部UI简洁，下方的换挡杆采用镂空设计，造型时尚新颖。

配置方面，高配版Polestar 2将标配主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助、车道偏离预警、360°倒车影像、方向盘加热、哈曼卡顿音响等。Polestar 2还有可选装的性能包，包括Ohlins双流阀避震、Brembo前刹车系统以及20英寸4辐锻造铝合金轮圈等套件。

动力部分，首发版车型将采用前后双电机四驱系统。系统综合最大功率408马力，最大扭矩660牛·米，官方0-100km/h加速时间4.7秒。动力电池组容量为72千瓦时，WLTP续航里程500公里。

Polestar 2未来还将推出标准版车型，厂商指导价29.80万。标准版车型的续航里程和动力相对首发版可能会降低，届时标准版车型将与国产版特斯拉Model 3同台竞争。

Polestar历史

Polestar前身名为Flash Engineering，是一支车队。车队老板兼车手Jan Nilsson第一次参赛就驾驶着沃尔沃 850 Super Touring拿下了冠军。此后的一系列比赛中Flash Engineering和沃尔沃的赛车便成为了赛场上一道靓丽的风景线。

2004年Jan Nilsson卖掉了Flash Engineering大部分股份，车队工程师Christian Dahl接管了Flash Engineering。2005年，Christian Dahl将车队改名为Polestar Racing Team。Polestar成员们对于沃尔沃品牌车型十分了解，在公司成立后Polestar便成为了沃尔沃的御用改装公司，两者关系就像现在的巴博斯和奔驰的关系。

2015年，沃尔沃全资收购了Polestar品牌以及性能车研发部门Polestar Performance。车队依旧由Christian Dahl经营，但名字改为了Cyan Racing。这时候Polestar正式成为了“正房”，就像现如今的AMG与奔驰的关系。

2017年，沃尔沃宣布Polestar正式从沃尔沃旗下独立出来成为了一个子品牌，同时发布了第一款车型Polestar 1。Polestar 1是一款插电式混合动力跑车，这预示着Polestar将成为一个电气化高性能品牌。

Polestar 2在去年正式亮相，新车基于CMA平台打造，是Polestar首款纯电车型。Polestar 2剑指特斯拉Model 3，但由于品牌出道较晚，且行事低调，影响力不如特斯拉。作为一个从传统性能车领域转型过来的品牌，Polestar在整车驾驶质感调校上可能会领先于特斯拉，但在能源效率方面特斯拉一直是行业标杆。Polestar 2和特斯拉Model 3都是高端新能源市场的入门车型，作为消费者你会在两者之间选择谁呢？

更接地气！极星Polestar2长续航双电机版上市

11月18日，Polestar极星官方宣布， Polestar2长续航双电机车型上市，官方指导起售价为33.8万元。

据车叔了解，Polestar2此前仅有“首发版”车型有售，价格为41.8万元，而此次上市的长续航双电机版本进一步降低了购车门槛。另外，从11月18日到2021年2月12日，用户可以通过Polestar极星的APP进行预定，可以享受豪华升级、驾驶辅助升级、多色金属车漆以及免费家用充电桩安装服务。

配置方面，Polestar2长续航双电机车型配备层压玻璃全景天窗、哈曼·卡顿尊贵级音响系统、15kW手机无线充电等，让用户可以体验到舒心便捷的用车感受。

新车的驾驶辅助系统也得到升级，其中包括完整的自动辅助驾驶、防碰撞功能、Pilot Assist领航辅助系统和盲点检测系统，极大的保障了用户的出行安全。另外，新车大灯组内每一颗光源都可以被精准控制，达到驾驶员想要的照射方向和角度，非常的灵敏。

车叔了解到，Polestar2长续航双电机车型在动力方面采用前后双电机全轮驱动，拥有408匹的最大马力，峰值扭矩660Nm，配合容量为71kWh的电池组，其NEDC续航里程可达450公里。

它的科技化如何展现！实测体验Polestar 2车机系统！

Polestar 2是极星品牌目前的销量主力，相比大哥Polestar 1来说， Polestar 2除了向消费者传达极星的造车理念外，还要与特斯拉Model 3正面硬刚，肩负着诸多使命。在我们之前的试驾中，Polestar 2表现出了优秀的驾驶乐趣，那么它的车机表现是否也会同样出众，让我们一起来看一看。

极星2延续了家族北欧式的极简风格，无论是外观还是内饰都给人简约绅士的感觉。车机系统的设计也并不复杂，解锁车辆后车机便会随之启动，并不像某些品牌需要单独启动车机并要等待开机动画后才能使用，这在接触的第一时间就给我留下了不错的印象。

主界面采用了“田字格”的布局方式，包含导航、应用、蓝牙和车辆工况信息这些常用的功能，并设计了“一键寻找充电站”等快捷入口，非常人性化。UI界面很清爽，操作起来也非常简便，有一种把食品都放在桌面上，可以随意自助的感觉。除了主界面的四个功能外，滑动每个区域，还会显示出最近使用的应用。

导航栏第一个就是全景泊车功能，这也几乎是日常用车中使用频率最高的一个界面。摄像头的反应速度和画面清晰度都表现优秀，与转向的联动也很流畅，唯一有些瑕疵的是画面畸变比较严重，在狭窄地段时可能会对距离判断产生一定的影响。

车辆设置界面，分为驾驶、辅助、充电和更多四个功能，可以根据自己的驾驶习惯，对车辆的转向、动能回收、缓行进行设置，同时车辆的驾驶辅助和充电等功能也都支持用户进行自定义选择。

华为应用市场的加入大幅提升了这套车机系统的扩展性，任何第三方应用只需要通过华为的审核，就能安装在 Polestr 中。每个应用对于车主的反馈也非常迅速，操作简单便捷，应用启动时没有出现卡顿或者迟缓的现象。

车辆的用户手册也被集成在这块大屏幕中，界面的设计非常直观，车主可以随时在这里了解极星2的更多功能，就像是在用一个大kindle一样，比起厚厚的车书，这样的设计更加环保便捷。

空调界面简单明了，几乎所有功能都只需一个频次即可完成设定，避免分散驾驶员过多精力，当然您也可以通过语音交互系统进行设置。另外，车主还可以将座椅加热、空气质量传感器和自动除霜等功能设置为自动开启，将自己彻底解放出来。

极星2的12.3英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，拥有多种显示模式，导航系统也可以进行联动并支持2D和3D两种效果，在充电时仪表盘也会根据电量情况变化颜色，并提醒车主充电完成时间，整体表现让人满意。

最后我们来说说极星2的语音交互系统，这套交互系统由科大讯飞提供支持，同时它还集成了天猫精灵的生态能力，所以它具有两种唤醒词，分别为 “你好，极星”和“天猫精灵”。科大讯飞主要负责的是座舱内基础的语音功能，而天猫精灵则负责更多生态的部分，比如智能家居等。

系统对语音的识别准确率很高，响应也非常迅速，并且能够精准识别出是主/副驾驶的声音来源，除了特定的功能指令外，一些使用率较高的自然语音也能够准确识别，不愧为科大讯飞出品。总的来说这套语音交互系统在流畅度和准确度方面都表现的很出色，属于同级优秀水平。

点评：极星2的这套车机系统在颜值和逻辑方面都表现出众，这要归功于高德地图、科大讯飞、天猫精灵等国内“大佬”的支持，为我们带来了流畅便捷的本土化效果，在众多新能源汽车的车机系统中，极星2的表现可以说是上佳的。不过个人对这套系统还是有一些小建议，首先是系统并没有设计常规的返回键，应用界面也不支持分屏，在应用进行切换时不是很方便；另外，既然系统UI已经拥有了前卫时尚的视觉效果，那么屏幕的大黑边框是不是也要想办法优化一下。

2021上海车展：Polestar 2单电机版长续航车型亮相

易车原创 Polestar 2单电机版车型亮相上海车展，新车起售价为25.28万元，共推出两个版本车型，续航里程分别为485km和565km（长续航）。

外观部分，新车依旧延续了现款车型的设计风格，采用沃尔沃Concept 40.2的设计理念，直瀑式进气格栅、雷神之锤大灯组均有所配备。

车身侧面造型与现款车型基本一致，整体透漏出一股跨界风，新车提供了6种车身颜色供客户选装，该车的长宽高分别为4606*1859*1479mm，轴距为2735mm。

轮圈标配为19英寸双五辐式，同时还可以选装20英寸V型双四辐式，如果选装高性能套件也包含了20英寸轮圈，造型为Y字型。车尾造型设计简洁方正，贯穿式尾灯组的设计放到今天依然有着很高的辨识度。

内饰设计方面，新车与现款车型基本一致，整体用料与结构和沃尔沃很相似，用料考究线条简洁且富有层次感。

动力方面，极星2的单电机长续航版本搭载170kW单电机，匹配78kWh电池包，最大续航为565公里（NEDC），单电机标准续航搭载165kW单电机，匹配64kWh电池包，最大续航为485公里（NEDC）。

极星2还提供了丰富的选装组件，其中单电机长续航版车型可以选装22段可调的ohlins DFV双流阀避震器、Brembo四活塞卡钳、20英寸Y型锻造轮毂和标志性的瑞典金刹车卡钳、气门阀帽及座椅安全带。

豪华套件包含Polestar 星标投射的全景玻璃天窗、哈曼·卡顿13扬声器尊贵级音响系统、后排座椅加热、方向盘加热、手机无线充电和全新增加的热泵等。

驾驶辅助套件包含点阵式 LED 前大灯、Pilot Assist领航辅助、ACC自适应巡航、360° 全景影像系统、带转向辅助功能的盲点监测系统、带刹车辅助的倒车横向车流警示系统等。

Polestar 2的腰线从车头一直延伸到车尾，这么做的好处是什么

这样的设计非常有创意，同时又会让车身的线条看起来更加的流畅。而且这款汽车的设计非常的具有张力，同时又会给大家很好的视觉体验。采用这样的方式，可以让车身的设计看起来更加的协调。这样做也提升了车辆的质感，同时又会让车辆显露出年轻的气息。

在买车的时候，大家会发现每一款汽车的造型都不一样。而且价位高的汽车和价位低的汽车有很大的区别，因此在这个时候也可以吸引来不同的消费者。每个消费者的审美观是不一样的，有些人在买车的时候优先考虑轿车，但是也有一些人特别喜欢开跑车。因此在这个过程当中，厂家都会通过各种不同的方式来吸引消费者的眼球。这款汽车也采用了非常独特的设计，大家会发现汽车的腰线从车头延伸到了车尾。因为通过这样的方式可以让线条感更加分明，同时又可以提升车辆的协调感。

在开车的过程当中，大家会发现汽车的外形也是非常重要的。某些品牌的汽车开起来特别的有档次，同时又会提升驾驶员的品位。因此大家在买车的过程当中也会有很高的要求，他们也想买到自己特别心仪的一款汽车。因此在这个时候很多厂家都会变得非常用心，尤其是在设计汽车的时候，他们也会花很多的时间。这款汽车的造型特别的好看，而且汽车的造型看起来也非常的年轻。而且汽车的内饰设计也特别的有档次，在这个过程当中也使用了红色跟其他颜色搭配的方式。

汽车的造型也是非常关键的，有了这样的设计之后，可以让整个汽车看起来非常的有亮点。而且这款汽车的设计看起来特别的协调，同时又会让大家发现汽车的整体看起来特别的有质感。对于城市用车来说，这款汽车的尺寸特别符合现代人的需求。因为汽车的尺寸不是特别大，不管出入什么样的场合都会特别的合适。这款汽车的外形设计非常的有创意，而且汽车的动力也非常好。

北欧风情来了，POLESTAR 2有哪些独特的设计

说到Polestar品牌，我认为以前是高性能沃尔沃的代名词，很多人在奔驰AMG、宝马、奥迪RS等阵列上很陌生。但是从去年开始，Polestar的定位发生了很大的变化，官方公布主张Polestar在豪华电动车品牌上。另外，Polestar将作为完全独立的品牌推出，但Polestar将享受沃尔沃工程技术，得益于沃尔沃强大的规模经济效益支持。作为新品牌，第一次看到Polestar的人被极度简约的美学所吸引。家庭主力Polestar 1负责品牌协调的重任，但145万韩元的指导价格太高，不太接地气。让普通大众远离这种“极性”。直到Polestar 2出现，我们才感到这种“极性”就在眼前。

在极性2的身上也能找到很多沃尔沃的影子。但是极性2的实车比照片漂亮多了。沃尔沃的极简设计延续了下来，但散发出的气质完全不同。从以前的脸上可以看出，极性2的紧张线条画出了坚硬的形状，雷神的锤子大灯设计在整个前脸增加了很多攻击性，大灯内部有Polestar的标志点缀和Pixel技术字样，进一步表现出极性的精致。需要注意的是，作为纯电动车，极性2仍然保持着进气格栅的设计，同时集成了车辆的雷达探测器和照相机等功能，在保持美观的同时保证了其功能。

极性2的外观设计其实不是沃尔沃。在我的印象中，沃尔沃的外观设计总是有角度的，擅长用直线突出车辆美感的设计方式，但极性2确实采用了大量的圆线，在保持沃尔沃本身的气场的同时，提供了另一种柔软的美感。正面面部部分由多边形封闭型前格栅和多个立体矩形组成，两侧标志性的雷神之锤前前照灯组和狭长的进气口，给车辆带来强烈的未来感。未来感似乎是新能源车型目前非常流行的设计风格。

在动力方面，新车提供了单马达和双马达版本型号选项。其中，电机标准续航板型号系统的最大功率为165千瓦，峰值扭矩为330牛米，综合续航里程为485公里。长航板车型最大功率为170千瓦，峰值扭矩为330牛米，综合续航里程为565公里。双电机长航板车型在出口上进一步提高，最大功率达到300kW，峰值扭矩660牛米，综合续航里程512公里。

Polestar 2的外观设计采用纯正的北欧风格，是国人喜欢的吗

这款车内饰选用的是黑灰调的配色，北欧风非常纯正，国人非常喜欢。

进入新时代，在不断的发展马路上的汽车越来越多，大多数家庭都会选择购置车辆来满足自己的日常所需，但是在进行车辆选择时，也会产生大大的疑惑，北欧风格在我们国内的热度相当高，在主攻经典主义的同时又不失调性，因此深受青年朋友的喜欢，这款车则有更多的概念与时尚感。每个人在购置车辆的同时，不仅要看外观也要看性能，只有多方对比之后，才能找到自己心中所需。

是一款怎样的车？

这是一款有性格的青年车型，从车辆的外观中可以看出棱角非常分明，进气隔山的造型看上去也颇具意思，科技感侧面以及尾部的线条，则拥有更多的辨识度，纯白色的外观，让每个人看到之后都感到十分舒服，大气的轮胎以及后视镜也是拥有一定的外观辨识度，从不缺乏设计感。这款车的整体搭配给人一种简单清爽的视觉体验，对于追求极简风格的人来说是非常不错的选择。

我的个人看法是什么？

我认为在25万级的纯电动车型当中，来自极星的这款车凭借入门款车型完全可以受到人们的喜爱，不过对于各种性能来说仍然存在着一定的欠缺。任何事情都没有如此完美，我们如果想要选择一款适合自己的车也要进行多方对比。从安全方面来看这款车较为拔尖，但是其他功能却只能说得上是中上或者中等水平。

入手车辆之前有哪些事情需要注意？

对于大多数女性来说，购置车辆之前对车辆的外表有更高的要求，这款汽车搭载的最大功率为165千瓦，最大扭矩330N.m的前置单电机，灵摆加速成绩为7.4秒，可以说是中规中矩，如果追求驾驶感也可以选择多进行对比。

沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点

Polestar 2 的横空出世，代表了纯电动汽车之间的“战争”正式打响。毫无疑问，这是一场对特斯拉 Model 3 的“冷战”。目前市场上的情况可以看到，尽管捷豹 I-Pace、梅赛德斯-奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 这些对手在短时间内的竞争还是小有成果，但它们都感觉像是燃油车型的电动版，到目前为止，还从未有一款车，能够像特斯拉那样—— 电得那般“纯粹”。

也许吉利和沃尔沃在背后默默助力了这个瑞典新品牌，甚至使用了他们联合开发的硬件平台，但我们可以告诉你，Polestar 除去电动车的身份之外，它让人感觉不到任何其他与沃尔沃燃油车相同的基因，这真是令人兴奋。

Polestar 2 是？

您也许会记得 Polestar 1，这是一款插电式混合动力车，从正面看起来有点像 S90，从背面看起来有点像硬汉肌肉车，国内售价 145 万元整。

从外观就可以知道，Polestar 1 是一款侧重于性能表现的豪华轿跑，而 Polestar 2 更像是一款面向广大家庭用户的电动车，尽管它的标价更高（相对 Model 3，Polestar 2 极星国内为 29.80-41.80 万元），而在输出功率上，它的性能也处于 Model 3 标准版和 Performance 版本之间。

瑞典的工程师表示，他们的 Polestar 2 驾驶起来肯定会比 Model 3 更有趣，并且它还拥有更加流畅的谷歌 Android 操作系统。实际上，这是全球首款提供 Android Auto 的汽车（国内版本已做本地化处理）。它的目标人群是什么？仔细想想，喜欢宝马 M2 或福克斯 RS 的那一类更趋于驾驶操控感的车主肯定会对 Polestar2 赞不绝口。

这辆 Polestar 2 是试制车（尽管它开起来、看起来就像是一辆量产车），搭载双电机驱动系统，功率可达 408bhp，且四驱系统具有 50:50 的静态动力分配比例，基于制动的扭矩矢量和机械防倾杆。

尽管如此，在高速过弯时，你能感觉到抓地力充足和车身姿态稳定。不过，它并没有很紧绷的状态，稍稍调整转向角度，车子的指向性依旧精准，它会毫不犹豫地直指你想要的出弯路线。我尝试着在运动模式反复打开/关闭牵引力控制系统进行对比驾驶，让轮胎游离在极限的状态下滋滋作响。有意思的是，在这两种系统设置下，ESC 系统都不会过早介入，始终选择辅助而不是从中干扰。

你在想它是不是纯电沃尔沃？很清楚的告诉你不是。

Polestar 2：行驶与操控

虽然这辆车继承了沃尔沃的机架部件，但转向调校上肯定不像沃尔沃。这得感谢背后付出的工程师们。尽管这种操控感并不十分明显，但是只要试过一次您就明白了：线性的加速体感、响应迅速的动力输出，更重要的是工程师们告诉我，这将成为 Polestar s车型的标志特征。

车身倾侧也是一个值得提到的点，当车子刚刚开始转弯时会有一些倾斜，但随后车子给你的反馈才是重点：你能明显感觉到悬挂的支撑力充足，车架面对这些侧向力也显得信心十足，这使它驾驶起来非常中性。在普通的道路上，牵引力的极限很难被突破。无论您如何激烈驾驶，它都会给你充分信心不断向前迈进试探。

但我也明白，优异的表现或多或少都要归功于这辆 Polestar 2 配备的 Performance Pack（性能包），这是新车发布时仅有的选装套件之一，该套件仅专注于底盘功力的提升。当然，选择权还是在您手中，毕竟这套选装包价值 5000 英镑，可为您提供 20 寸轮毂和马牌 Premium SportContact 6 轮胎（标准版车型为 19 寸 Primacy 轮胎或 20 寸 PremiumContact 6 轮胎），以及更大的 Brembo 前刹车，金色安全带和轮胎气嘴。

防倾杆的两端加粗 0.5 mm，以进一步平息车身，而减震弹簧的前后长度也短了 5-10mm，刚度提升 5-8％。

Polestar 说，尽管只是微调，但最大的区别其实在于弹簧的阻尼器。这些阻尼器来自 Öhlins，就像我们之前在北极星操刀的沃尔沃性能车上看到的一样，其双流量阀可以使用减震器的机械刻度盘进行调节，就像调整赛车一样。

我们数了一下，一共有 22 级可调，它们调节的是同一冲程中压缩和回弹过程的油流量，软？硬？一切皆由您自行选择。这可比在屏幕上选择舒适或运动模式要酷得多（当然，你也要足够“硬核”）

显然，这套机械调节系统的优势在于：相比在屏幕中不断调整的电子控制器，它可调范围更大，而且不用担心电气故障的问题，始终都能正常工作。先把车辆调节到自己喜爱的模式，再调节减震弹簧软硬，动手的乐趣可不是所有车都有。它既能让你体验到拳拳到肉的极致，也能给你一场舒适的美妙旅途。

Polestar 2 快吗

非常快！不像 Polestar 1 的插混系统，Polestar 2 只有一种驱动模式，因此让它快起来非常简单。它的油门响应非常灵敏，也易于适应。虽然 Polestar2 没有起步控制系统，但是你只要勇敢踩下“电门”，0-60km/h 这一速度区间还是会让你产生眩晕感的，这可是汽油或柴油车无法模仿的。

当然，您还可以自主调节转向力度轻重，或是调节能力回收的强弱程度。想要单踏板驾驶？没问题，设置好就行了。制动脚感也是令人称道，动能回收的反馈感和踩下 Brembo 刹车的进一步减速之间几乎没有区别，感觉自然而渐进。

基于 Android 的车机系统？

数码爱好者的福音！Polestar 2 上最令人兴奋的元素可能是它是世界上第一款搭载谷歌 Android信息娱乐功能的汽车。它设置在一个 11 英寸的独立式竖屏上，登录到 Google 帐户后，它运行起来就像您安卓手机或平板一样，而且还支持应用同步。

默认主屏幕是状态栏加上四个可自定义的主要功能图块，如导航、媒体、电话等。而顶部的四个按钮则是车辆的设置，它们的 UI 很大且易于移动，其中一个用于 360° 全景影像，一个用于设置各种处理选项，另一个用于车辆安全系统，最后是一个车辆所有其他设置，如室内照明。

它比原生 Android Auto 更好吗？

是的，但主要是因为几个易于使用的原因。您只需走到驾驶员的车门，即可登录 Polestar 2 的信息娱乐系统，那里的蓝牙天线会自动识别您身上的移动设备进行验证。如果您比较“复古”，还可以设置密码进行验证。所有的操作都无需将手机插入车内的 USB 或按屏幕上的按钮。（编者注：讽刺 Model 3 的“自动化”）

由于所有内容都已集成并保存到您的 Google 个人资料中，因此当您打开车门时，汽车已经开始为您移动座椅和后视镜，您喜欢的转向重量，并根据喜好配置各种安全系统。

因此，您大可放心交给 Android Auto 和车内的语音控制系统来完成车内操作，只要车内联网， Google Assistant 就能控制所有在局域网中的已连接设备，比如导航，Spotify 电台，车内空调，甚至您家的车库灯或智能烤箱。

续航？

Polestar 的数据是：综合续航里程 470km，如果您仅在市区内行驶，则为560km。当然，这是 WLTP 标准下得出的测试数据。

充电时间呢？它没有保时捷快得吓人的 800V 高压充电技术，只有标准的 400V 电压，所以不要指望有任何惊喜。根据粗略的估算，用 150kW 的直流充电器，充入80％的电量将花费 35-45 分钟，这是一个非常普通且正常的充电数据。

我们的评价是？

纯电动车的宣传策略往往伴随着一些引人注目的“噱头”，比如可以连续多次弹射起步，或者 20 分钟无线快充，这些都代表着尖端技术在新车上的应用。

但 Polestar 2并没有这样做，它依然值得您的关注，因为它不是在重新发明汽车，而是做一个集大成者。Polestar 2 是一辆适合每天日常使用的纯电动车，它身上的所有特征都是为了服务驾驶席上的您，更何况它的信息娱乐系统还无缝集成了 Android Auto 的功能。

在许多方面，这些务实的结合让它呈现的感觉很像曾经沃尔沃。但不一样的是，Polestar 2 独特的个性和驾驶乐趣，这是沃尔沃没有的。简而言之，它确实非常好。

Polestar 2 渲染图曝光！有望成为特斯拉 Model 3的全新竞争者（Polestar 2正式国产，售价41.8万起的电动车，足够吸引人么）

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