迈巴赫(德文:Maybach)与迈巴赫引擎制造厂(德文:Maybach-Motorenbau GmbH)是一曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂，车厂创始人卡尔·迈巴赫(Karl Maybach)的父亲威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)曾担任戴姆勒发动机公司(今日戴姆勒集团前身)的首席技术总监，两厂渊源甚深。1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。

但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。 2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。

迈巴赫S级

这辆车的最大排量发动机是6.0升。

迈巴赫S级使用的发动机有三种，分别是3.0升双涡轮增压发动机、4.0升双涡轮增压发动机和6.0升双涡轮增压发动机。

6.0升双涡轮增压发动机是v12发动机，最大扭矩为630马力和1000牛米。这台发动机的最大功率转速为4800转/分，最大扭矩转速为2300至4200转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是7at变速箱。

1000牛米的最大扭矩听起来很可怕。虽然有如此猛烈的动力，但这台发动机的动力输出相当平稳。

毕竟迈巴赫S级是一款舒适的车。

这款车的3.0升双涡轮增压发动机和4.0升双涡轮增压发动机也是比较给力的。在双涡轮增压系统的加持下，动力的提升非常明显。

与3.0升双涡轮增压发动机和4.0升双涡轮增压发动机相匹配的是9at变速箱。

迈巴赫级前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用双横臂独立悬架。

这款车有四轮驱动车型和两轮驱动车型。两驱车型为后驱，四驱车型配备全时四驱系统和多片离合器式中央差速器。

威廉·迈巴赫的戴姆勒时期

1865年，威廉·迈巴赫与戴姆勒集团创始人戈特利布·戴姆勒在小城鲁特林根相识。年仅19岁的威廉凭借自己在绘图方面的非凡天分，很快引起了戴姆勒的注意。因为相同的兴趣和爱好，迈巴赫和戴姆勒成为了挚友，戴姆勒也成为了威廉·迈巴赫汽车人生的引路人。

1869年，威廉接受戴姆勒的邀请来到了由尼古拉斯·奥托创建的GasmotorenfabrikDeutz公司，担任技术制图工作。1872年，戴姆勒作为技术主管着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。

后来，由于与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，戴姆勒于1882年离开了Gasmotorenfabrik Deutz，来到了斯图加特附近的巴特坎施塔特，并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小花园被改造成了他的工作间。10月，威廉·迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。

继1883年的横置引擎之后，一种纵置固定汽缸的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好，并被称作“老爷钟”。在1886年，这一发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。

但是，对汽车怀有梦想的威廉并不满足于将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。随后，威廉成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。1889年，这辆“齿轮传动轿车”亮相巴黎世界博览会，得到了广泛好评，这使得威廉信心大振。

1890年，戴姆勒建立Daimler-Motoren-Gesellschaft（DMG）公司，威廉被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。

DMG为威廉提供了很好的平台，在戴姆勒的支持下，威廉取得了一项又一项科技成就。他发明了第一个四缸汽车引擎； 1898年到1899年，他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎……

然而，随着公司规模的壮大，公司内部开始出现利益争夺，威廉也没有幸免。他的总工程师职位被别人取代，并且工作活动也被限制。于是，他在1907年愤然离开DMG公司。