在德国有这样一句话：“汽车是德国的灵魂”，而如今德国的这一“灵魂”，仿佛要被剥离了。

2024年10月29日，据新华社报道，德国制造业巨头大众汽车通过劳资委员会于10月28日告知员工，管理层计划关闭至少三家德国境内工厂，裁员数万人，并可能缩减在德国的其他工厂的规模。结合此前的零星消息来看，大众汽车与当地工会的谈判已经持续了数周，其中涉及业务重组和削减成本等计划，不过考虑关闭德国本土的工厂还是第一次。

目前来看，大众汽车在德国本土雇有约12万名员工，其中约半数在沃尔夫斯堡的总部和主工厂工作。工厂方面，德国现有10家制造工厂，其中6家位于下萨克森州，3家位于萨克森州，1家位于黑森州。

值得注意的是，10月28日，劳资委员会主席达妮埃拉·卡瓦洛在位于沃尔夫斯堡大众总部的最大一座工厂向工人讲话时称：“德国所有大众工厂都会受到这些计划的影响，没有一家是安全的。”她虽未进一步表明哪三家工厂会被关闭，但此前劳资委员会已经提到，位于下萨克森州奥斯纳布吕克的大众工厂最有风险，因为该工厂前不久刚刚失去了一笔和保时捷汽车公司的订单。

事实上，大众汽车的这次风波要从9月初开始讲起，当时大众汽车董事会制定了相应计划，准备在表现不佳的乘用车品牌上节省约40亿欧元支出，具体手段就是降本增效。这其中包含员工的月薪削减10%，暂停2025年和2026年的公司增长以及关闭部分德国工厂。

个人认为，大众这番做法也属实是无奈之举，毕竟大众汽车的工人结构长期臃肿，有的员工已经在工厂工作了几十年，且一直拿着远高于平均水平的工资，这成为了大众汽车持续流血的伤口。但是这般砸饭碗的做法，自然会引起工人们的愤怒。根据统计，在9月初有超1.6万名工人通过不同的方式进行抗议，员工代表愤怒发言：“反对任何工厂关闭计划，工人不应该为公司高层的管理事务买单。”

对于大众汽车的困境，《莱比锡人民报》进行了直指本质的总结：“大众好比一栋大房子，房间里有许多附属建筑物可以支撑收入来源，只要中国市场蓬勃发展，集团子公司奥迪凭借其高端战略赚的盆满钵满，保时捷仍保持着销量记录，就足以让他忽略旧房间的翻新需求。”是的，只要可以持续收割中国汽车市场，大众汽车完全能够养得起国内的“老爷们”，然而此一时，彼一时，眼前的困难尚可通过谈判的方式解决，但面对中国这一重要市场的销量下滑，大众显然缺乏有效的解决方法。

根据相关数据统计，2024年上半年大众汽车集团全球累计销量约为435万辆，略低于去年的同期水平。其中中国市场上半年累计销售134.5万台新车，同比下滑7.4%，中国已成为大众汽车全球降幅最大的区域市场。其中大众汽车中国市场的销量占比为30.9%，相比其巅峰时期已经下降了10个百分点左右，当然即使是这样，大众在中国的体量仍然可观。

此外，在2024年上半年中，大众汽车集团的累计收入达到1,588亿欧元，同比增长1.6%，但是其利润只有101亿欧元，同比下滑11.4%。造成大众汽车集团增收不增利的最主要原因在于该品牌在中国汽车市场陷入到了惨无人道的价格战中，其中今年上半年，大众在中国汽车市场的营销利润为8.01亿欧元，同比大幅下跌30%，相比2022年同期，跌幅甚至达到了惊人的43%。

大众汽车所面临的麻烦不止于此，更令该品牌心惊的是，在过去的两年时间里，其在电动化和智能化领域的投入也是收效甚微。从数据来看，今年上半年大众汽车的纯电动汽车销量仅为31.72万台，同比减少1.4%，虽然该品牌在中国纯电市场的销量有所增长，但是仍填不了欧洲市场跌幅15.2%的大坑。

造成这一现象的最主要原因中国新能源汽车产业的崛起，中国本土汽车制造商全力推进电动化和智能化，不仅在中国市场推动新能源汽车占据半壁江山，而且还积极开拓海外市场，尤其是欧洲市场。由于大众的纯电动产品在成本控制及综合产品力上落后于中国车企，加之欧洲市场对于新能源产品的热情减退，导致大众汽车在自己的主战场也接连失利。而且迫于压力，大众汽车已经放弃了激进的电动化转型，而是在不放弃燃油车的同时推进电气化战略，一步慢，步步慢，从长期来看，大众在中国汽车市场的前途已经越来越黯淡。

车叔总结

冰冻三尺非一日之寒，大众汽车今日的危机并不是没有前兆，这是长时间积累的最终结果。想当年，大众汽车巅峰期全球每年可轻轻松松销售超1,000万辆汽车，如今想要破个900万台都极其费劲。下坡路已经开始，是油门焊死，还是站起来踩刹车，大众汽车集团应该好好考虑一下。