前段时间，保时捷发布了第三代Panamera，而且从网上流传的第三代保时捷Panamera视频中可以看到，新车凭借保时捷Active Ride的悬架技术，实现了原地跳舞。而这也体现出保时捷的Active Ride拥有很强的主动调节能力，同时也意味着保时捷具备了汽车全主动控制技术。

不过，关于汽车可以“跳舞”这件事，其实早在今年4月份，比亚迪在云辇系统的发布会中，就已经实现了这项“特技”，而且相比保时捷的Active Ride系统来说，比亚迪的云辇系统可以做的更好。

云辇的由来

首先，“云辇”一词来自《魏书》当中，而云辇一词的命名灵感，则是依据中国古代帝王座驾“辇”而来，同时加入“云”作为修饰也是象征着用智能化打造更舒享的驾乘体验。与此同时，王传福曾表示：“云辇系统的诞生，正式改写了中国车身控制技术一直依靠国外技术的历史”。因为在内燃机时代，中国车企在研究发动机、变速箱以及底盘调校等方面，一直都是在学习、跟随西方的技术；所以云辇的出现，确实是彻底改变了中国汽车工业的行业地位，同时也超越了国外的技术水平。

另外据了解，“云辇”是比亚迪历时5年之久、耗资超过十亿元自主研发的智能车身控制系统，而这也进一步的体现出比亚迪在技术研发上有着超前的设计理念。此外，根据云辇智能车身控制系统目前可以分为四种类型，其中分别为云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X。

云辇-C

所谓云辇-C，该系统属于智能阻尼车身控制系统【搭载车型有汉EV、宋L】，它可以通过控制减振器当中的电磁阀调节悬架阻尼，而且还可以实现无级自适应调节。而相比起传统被动悬架的工作逻辑来说，云辇-C不仅能够提供更加舒适的驾乘体验，而且还兼顾了出色的操控性能。此外，云辇-C还可以根据实时路况自动调节底盘的软硬程度，例如当驾驶员在快速过弯、或者是大力制动等操作下，它可以让底盘悬架变硬，从而提供更好的支撑力，缓解了车身侧倾以及俯仰的效果，保证了车身在极限操控状态下的稳定性。

云辇-A

云辇-A则是智能空气车身控制系统【由腾势N7首搭】，该技术可以根据不同车型的类别进行适配，同时悬架可调行程达到了150mm，能够让车辆满足多种路况下的通勤需求。不仅如此，云辇-A还拥有全球首创的座椅侧翼智能调节功能，它同样可以根据车辆实时工况，自由收缩两侧护翼，从而为驾驶者带来更好的驾控体验。就比如同样是在高速过弯下，该技术可以自动收紧座椅两侧护翼，为驾驶者带来更好的包裹性。

云辇-P

还有就是云辇-P，它属于智能液压车身控制系统，同时这项技术已经搭载到了仰望U8身上，从而赋予它非常夸张的越野性能。因为云辇-P可以让车辆的悬架行程达到200mm，而且它还可以通过连续性阻尼控制模块，在不同的工况下提供更合适的阻尼程度，从而在面对坑洼路以及非铺装路面和石子路等，都能够带来很好的驾乘舒适性。另外值得一提的是，云辇-P还具有露营调平功能，它可以在不平整路面下，单独调节四个减振器的高度，以至于让车身属于水平状态。

云辇-X

而对于云辇-X，这项技术就是比保时捷Active Ride做得更好的智能全主动车身控制系统，同时该技术也是首次集成在仰望U9车上的控制技术。回顾此前仰望U9的出场画面，我们可以看到该车凭借着云辇-X系统的加持，让整台车舞动起来，与网上流传的第三代保时捷Panamera相同。不过除此之外，比亚迪的云辇-X还可以做到四轮离地、原地起跳的夸张动作，而且在测试视频当中，仰望U9可以在高速状态下用三个轮胎平稳行驶，再加上整车可以实现“0”俯仰、“0”侧倾，更是代表了全球车身控制系统最高水平，以高端技术打造极致安全。

总结

比亚迪作为国产新能源汽车行业的头部车企，一直以来该车企都是秉承着创新为本、技术为王的发展策略。而经过上述分析之后，从保时捷Active Ride技术出现的那一刻开始，反衬出比亚迪足够前卫且先进的设计理念。此外，云辇系统的到来，更是让中国人拥有属于自己的车身控制系统，同时也填补了国内在这方面的技术空白，从0到1的突破不仅进一步的推动了新能源汽车的技术发展，而且让更多的消费群体享受到更加舒适智能的出行体验。