近年来，新能源汽车市场的价格战逐渐“红温”，10万出头的预算已经能选到不少高性价比的产品，比如启辰大V DD-i插混加特林、长安UNI-Z PHEV、宋Pro等等，这些选手均来自国产车企，配置也给的不少，不过若在其中定要争个一二的话，到底哪款车更香呢？本期我们就请插混加特林和长安UNI-Z PHEV这两款车出列，来做个详细的横向对比。

插混加特林和长安UNI-Z PHEV虽然都是插混车型，但两车所呈现的外观风格却有明显的不同。插混加特林前者的脸部构造与燃油车有几分类似，宽厚的进气格栅使得其前机舱通风和散热效果更高，加之熏黑和纵横交织的镀铬设计，具有较足的视觉张力，而长安UNI-Z PHEV造型则脱胎于长安UNI-Z，大尺寸镀铬进气格栅虽然颇为运动，但有些审美疲劳。

从侧面和尾部来看，两车也各有风格，插混加特林融合了悬浮式车型、贯穿式尾灯等元素，这些都是时下比较流行的设计，使得整车更年轻时尚，而长安UNI-Z PHEV则采用传统的包边车窗以及双腰线设计，烘托出几分成熟稳重的气质，当然观感、眼缘因人而异，相信两款车都有各自的受众群体。

内饰方面，插混加特林的线条勾勒丰富，即便是黑色配色，也不失丰富的层次感，并且该车集成由双10.25英寸的中控屏+仪表屏组成的多边形双联屏，不仅造型显得别致新潮，而且其车机还自带车载蓝牙、CarLife手机互联映射等智能功能，使用便捷，另外还有6+32GB的存储空间以便用户后期自行加装软件、缓冲音频等等。

动力方面，两车虽然均为插电式混动车型，但是插混加特林搭载1.5T HIS 智能电混系统 ，发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，电机功率为150kW，相较于搭载1.5L自吸发动机（功率72kW）和电机（功率158kW）的长安UNI-Z PHEV而言，明显启辰大V DD-i插混加特林的动力储备更足，而且涡轮增压发动机也比自然吸气发动机输出更迅猛直接，开起来更畅快有劲，在E-CVT变速箱的加持下，该车开着特别顺。

插混加特林的官方0~100km/h加速时间仅需7.8s，在试驾过程中，可以直观的感觉到该车的超车和起步都足够快速，逐步加深电门，随之而来的推背感也会愈发明显，同时在五连杆后悬挂高性能底盘和HIS智能电混系统的加持下，该车的滤震性和平顺性也比较较佳，驾乘舒适性得以顾及，而且插混加特林底盘调校偏运动，入弯精准不打滑，操控感也不错。

插混加特林与长安UNI-Z PHEV同为紧凑型SUV，插混加特林长宽高4607x1917x1624mm、轴距2700mm，而长安UNI-Z PHEV轴距是2795mm，长宽高4730x1890x1660mm，对于一款紧凑型SUV而言，两车的数据都有不错的表现，但长安UNI-Z PHEV要显得更宽大一些。

关于配置，插混加特林支持全车无钥匙进入和无钥匙启动，对于我这种马虎、容易忘带动力的人来说，具有一定的便捷性。在驾驶层面，除了入门车型，其余车型均搭载透明影像和360°全景影像，通过烂路时更有信心，可减少擦碰事故发生的概率，而且其高配车型还搭载有自动泊车入位功能，在同A级SUV领域显得很有竞争力。

总的来说，插混加特林和长安UNI-Z PHEV同为插混SUV，都具有可油可电的优势，相比于油耗高的纯油车或是易有续航焦虑的纯电车而言，二者的优势无疑是显著的，但若是论二者各自的产品力，对比之下插混加特林在和动力以及动态体验的表现上更为突出，追求驾乘体验的朋友可以侧重考虑这款车。