高铁是当下最为便捷的陆路交通之一，可以极大地拉近区域间的时空距离，是助力区域发展最好的利器之一。

然而高铁的投资成本太高，因此高铁建设往往与经济发展挂钩，即经济发展越好，那高铁建的越多，反之，经济发展差的地区，高铁建设是较少的。

在我国的发展中，南北形成鲜明的对比，普遍存在着南强北弱的情况，因此我国北方的高铁建设是较少的，尤其是越靠北，高铁密度越稀，当然了，京津地区除外了，毕竟京津地区是发展出色的，又是直辖市，自然得到重视，而北方的很多高铁也是指向京津地区的。

不过，今天要说的这条高铁有点特别，不仅规划建设于北方，且是靠北的位置，而且还避开北京这个重要城市、实力城市、大型枢纽城市，关键还平行于京沈高铁。这样的高铁，如果按我国高铁建设的原则，显然是很难推进的。那这条有着多个不利因素的高铁有多大推进的可能呢？

先来认识一下这条高铁，它就是长通赤高铁。这条高铁长约1250公里，起自内蒙古集宁市，途经河北省张家口市、承德市，内蒙古赤峰市松山区、敖汉旗，通辽市奈曼旗、开鲁县、科尔沁区、宝龙山镇、保康镇，吉林省松原市长岭县、四平市双城堡镇，终点接入哈大高铁长春西站，沿线大部分为新建线路，总投资高达1079亿元。

显然这条高铁大部分里程是建设于内蒙古境内的，这可是我国偏北的一个省级行政区，那长通赤高铁位置也不就很明显了，是偏北的，甚至都不从北京过，而且线路大致是平行于京沈高铁，这样的线路说是一条重复线路也没有什么问题的，而且缺少中心城市、实力城市的支撑。

如此看来，长通赤高铁是一条有着巨额投资，而且还缺少必要支撑的线路，推进会是很难的？那事实真的如此吗？

在我国，既在推进西部大开发发展战略，还在推进东北崛起战略，这两项战略的推进，国家不仅政策支持，而且是有着很大的资金支持的。而不管是西部大开发发展战略，还是推进东北崛起战略，内蒙古都是沾边的，因为内蒙古横向狭长，涉及西部，也涉及东北，更何况长通赤高铁也是涉及东北三省的，譬如吉林省省会长春，那更应得到支持的。

因此，长通赤高铁的推进完全是有可能的。近期目标为争取项目列入国家相关规划，同时力争在“十四五”时期开展前期工作。届时长通赤高铁也就能稳步推进了，那建成通车就只需静等就好了。

此时有人会说，即便长通赤高铁建成后，那也是一条亏本的高铁？

确实，从长通赤高铁沿线经济发展来看，或许对于高铁需求并不大，那未来运营也好不到哪去，但也是需要推进这条高铁。这是因为长通赤高铁可以极大地拉近内蒙古东西的时空距离，更有助于提升内蒙古三大实力城市的辐射面，这三大实力城市分别为呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市，同时提升内蒙古与东北三省的沟通速度，这就是避开北京的重要原因。而如此目标可是京沈高铁无法做到的，因此长通赤高铁也仅是走向平行于京沈高铁，但目的上不算平行于京沈高铁的。