无论网络上讨论得多么热火朝天，当事人既没有否认也没有官宣。在默认的背后，是东南汽车不断发布的招聘公告，沉寂的车厂日渐欣欣向荣。

与此同时，从媒体报道中大家读到，福州市属国企左海集团只是将一家名为“青口控股”的公司股权转让给了奇瑞。

固然各家媒体言之凿凿，说青口控股就是东南汽车的实际控制人。但我们再多搜一下就会看到，东南（福建）汽车工业股份有限公司的大股东仍然是左海集团。这下子大家看懵了，难不成奇瑞只是收购了一家空壳公司？

那么，这事情的来龙去脉到底是怎样的呢？在此说一下我的观点供大家参考：与其说是奇瑞收购东南汽车，不如说是福州和奇瑞深度合作。

不过，股权转让远不是双方合作的终点，我们看到在股权变更的同时，福州又风风火火地上马了一个规划用地面积高达648亩的重点项目，叫做东南汽车东台项目。同时宣布启动东南汽车城百日攻坚行动，要在100天里开工27项、竣工20项，总投资约241亿，年度投资约87亿。

由此可见，福州只是把“老东南”给了奇瑞，而“新东南”将由双方共同打造。试想，在2022年以前，那个半死不活，年销量下滑到不足八千辆的东南汽车，其股权还有多少价值？与奇瑞合作以后，东南汽车不仅面貌焕然一新，生产线开足马力，还将扩充产能新建大型生产基地。

我们看到今年2月奇瑞汽车出口排名已攀升至全国第一，倘若未来一切顺利，福州和奇瑞的深度合作不仅能够实现双赢，而且双方都会赢麻。奇瑞以较低投入获得东南沿海经济发达省份重要产能，福州在保住汽车产业的同时还能扩大生产，占据更多的市场份额，带来大量的就业和税收。

新的生产基地建成投用以后，将来新东南的股权如何划分尚无定论。但对于成立三十年来到处找人合作的东南汽车来说，不管是三菱还是奇瑞，抱哪条“大腿”不是抱呢？关键是“大腿”抱得好、抱得稳、有前途不是吗？

从今年开始，我们将会看到一个有着全新面貌的东南汽车城。作为当地重要交通配套，双福高速和F1线正在加速推进，通往福清的S1线也已提高优先级，列入第三轮地铁建设规划上报待批。将来福清若能顺利改区，或许“祥青尚”也能跟着沾光。

福州“南三镇”的房地产开发主要集中在青口，如今青口镇区已有相当不错的城市面貌，有着完善的生活配套。新东南将要带来的产业链条和大量人口会让当地经济更具活力。如今青口房价也不过一平方几千而已，外地工人来福州工作并就近安家很容易，我也希望能有更多技术工人留在这里。