日前，在“国际家庭日”期间，蔚来正式发布子品牌“乐道”，取意于“阖家欢乐，持家有道”，与此同时，旗下首款新车--乐道L60也正式以21.99万的价格开启预售，这标志着蔚来正式打造符合家庭用户普遍需求的高性价比产品。

原本拓宽赛道对于一个品牌而言算不上坏事儿，但就在乐道品牌发布同时，蔚来美股却一片飘绿。很明显，资本似乎并不看好乐道的出现。

用户群体即将“割裂”

事实上，自诞生以来，蔚来便是一个不缺乏讨论热度的品牌。

2017年，蔚来第一款新车--蔚来ES8上市，其44.80万-54.80万的价格引起一片热议，彼时中国品牌即将向高端化冲击，鲜有产品售价超过25万的车型。

当时，虽然有政策的大力扶持，但消费者对纯电动汽车心存疑虑；手握50万的预算，更多人愿意选择BBA等豪华品牌。

但凭借有国内多位知名企业家为其站台，蔚来ES8也算一波成功出圈，开启了一条颇具争议的发展之路。当然，有一点是值得肯定的，蔚来及其它高端新能源品牌的出现，某种程度上打破了自主汽车价格向上的阈值， 称得上是新势力中的先驱。

不过市场终究不是一个讲情怀的地方。

在品牌生涯的初期，蔚来汽车也曾历经诸如“起火”、“续航虚高”等争议所带来的困顿，好在对于解决问题的态度，蔚来还是比较实诚的。

也就是在纷纷争议之中，蔚来开创了一种颇具特色的发展模式，那便是基于用户信托、社群文化建设等构建的一种类似于“饭圈文化”的氛围；也正是基于此，蔚来甚至还开设了“周边商城”，在官方的NIO APP上，甚至能买到蔚来品牌的食品、生活类产品，体现出相当的品牌忠诚度。

但也正是这种“饭圈文化”的氛围，或许将造成蔚来与乐道用户群的“阶层撕裂”。

首先，从第一代到第四代换电站，蔚来车主一直在陪伴蔚来成长，但乐道品牌作为后来者，起步直接共享蔚来技术最先进、换电时间更短的第三代、第四代换电站，部分蔚来车主担忧与乐道车主同用换电站，会不会影响自己的体验。

自己等了那么久，别人一上来就享受，甚至部分蔚来用户觉得自己被“背刺”了！

据网传报道，当官方被问及，乐道车主是否能够使用牛屋？蔚来表示乐道车主必须由“蔚来车主带着才能进”。这充分展现了花钱更多的人，的确有更大的话语权；但这种人为划分等级的处理方式，总觉得有点不舒服；或许升级蔚来车主的服务，是不是会让人觉得更实在呢？

直白点来说，难道蔚来车主就比乐道车主更“高人一等”？

从产品层面看，蔚来与乐道产品之间的差距，还不至于像航空公司白金卡、金卡和普卡之间的区别那么大，要让人带着才能“行个方便”。但人终归是一种情绪复杂的生物，有钱人想要超人一等的体面，而普通人却更加厌恶人性的傲慢。当然，目前乐道L60还未正式开售，谁也说不准这种“等级划分”的设定，会不会在将来引发消费者之间的冲突。

有趣的是，一张来自网络传播的乐道车友群《乐道车主管理规定》对乐道车主面对蔚来车主时在群聊中做了严苛限制，当然，这或许更多是在“玩梗”。

但，谁说以后就真的不会发生类似的情况呢？毕竟蔚来车主是多花了钱的啊！

“长期主义”，难以坚持！

据相关数据显示，2023年蔚来汽车的销量达160,038辆，同比增长30.66%。

销量有增长，成绩看上去还不错。

但从此前发布的财报看，蔚来2023年亏损207.2亿元，同比扩大43.5%，从2018开始计算，6年累积累计亏损866.31亿。

对于一家谋长远的企业来说，持续性的亏损谁都吃不消，即便是在长安、吉利等头部传统车企全力转型的空窗期，蔚来汽车依旧未能扭亏为盈。更何况外有特斯拉长期保持高位，内有问界、小米汽车等异军突起，整个市场的竞争环境进一步复杂化。

对比与蔚来同期起步的理想汽车，后者2023年全年销售新车37万辆，蔚来的表现可谓是相形见绌。

可以说，属于蔚来汽车的黄金发展期已彻底过去。

与此同时，高端新能源市场的一片红海，使得蔚来不得不再次做出选择。或许从20万级市场出发，做一些迎合主流家庭需求、更具性价比的产品，不可谓不是一步妙棋。

不过，在这个细分市场，除了特斯拉的Model Y，还有众多实力强悍的车型，想要一举成功难度系数不低。

除了产品破圈的难度外，蔚来汽车还缺乏特别出圈，能够让品牌完全打开门面的“绝招”。

蔚来汽车一直强调“底层创新”，诸如座舱、三电系统以及AI、数字运营都做成自己的，走“长期主义”路线。尽管这样的想法是好的，但似乎忽视了整个行业发展的速度。

当下，大多数品牌都走的是合作共赢的路线，能够实现优势互补，最终实现1+1>2的效果。比如鸿蒙智行系列产品，在华为的超强赋能下，搭载高阶智驾方案的部分车型的价格已经下探到25万。

而乐道L60将采用纯视觉方案的智驾路线，在成本受限的基础上，更是剔除了一些关键性硬件，其最终的效果也将大打折扣。

我们都知道，特斯拉走的也是纯视觉方案。但网传消息称，今年第一季度特斯拉成为了美国激光雷达上市公司Luminar的最大用户。也正是因为纯视觉方案对软件、算法的要求很高，或许特斯拉也开始研究通过激光雷达去优化感知系统的稳定性。

值得一提的是，今年4月，宝骏的10万级新车--宝骏悦也PLUS上市，该车搭载的是宝骏联合大疆车载开发的灵眸智驾，运用的就是纯视觉方案，除了高速领航还支持跨层记忆泊车。目前其在市场终端还未经历足够的验证，稳定性如何暂且不说，但这种“掀桌行为”，让很多走视觉方案路线的品牌挺尴尬的。

换电站策略，被抄后路！

除此之外，乐道L60未来还将提供续航达1000km的版本，就目前掌握的信息来看这一版本搭载的是三元锂电池，并且搭载900V快充。

从数据来看，乐道L60的配置并不低，但要知道，搭载固态电池的新能源汽车已经上市了。而固态电池的上车，恰恰会对蔚来的核心事业--换电站，造成较大的影响。

而固态电池的优势简单概括便是，能量密度更高、循环寿命更长、受温度环境影响更小、更具安全稳定性且充电速度更快。

虽说换电路线可以将电池的购买成本、以及健康成本转嫁给企业，但目前整个行业来说选择换电路线的消费者只占市场一隅，大部分人都是电池整车“打包买”。其原因之一便是，换电站建设并不完善，建设需要时间。

值得一提的是，当前大部分固态电池都是以百万公里以上的寿命为研发目标，基本能够实现对整车生命周期的覆盖，并且消费者也不用对电池衰减等问题过分担忧，未来固态电池的大量上车，进一步削弱换电站的优势。同时，这也是蔚来汽车不得不提前考虑的问题。

写在最后：

从蔚来ES8开始，蔚来品牌就一直坚定走高端路线，但产品体量始终难与和中、低端市场同日而语；再加上面对诸多竞争对手，蔚来不得不面对销量锐减的现状。

而乐道的登场，搞的就是“冰箱、彩电、大沙发”那一套。简单来说，就是国内市场大多数品牌都在做的那些，乐道就真的能从别人手里夺走市场份额？怕也不然吧！

当然，蔚来唯一有底气的便是换电站，它可以去做别人难以跟进的Bass方案，以乐道L60为例，其预售价21.99万，启用Bass方案后的终端价格，可能会来到15-16万左右，这种纯粹的价格优势或许能帮助乐道品牌更快起步。

对于蔚来而言，乐道的出现将会是一把双刃剑，在体量猛增的同时，企业整体管理与运营的难度和成本也将会进一步提升，尤其是消费者的“阶层割裂”，或许让蔚来汽车入坑的风险进一步加剧。