歼35A战斗机作为中国航空工业的重磅力作，近年来在各大国际航展上频频亮相，尤其是在珠海航展上的精彩飞行表演，展现了其卓越的性能和先进的设计。特别值得一提的是，歼35A的飞行测试以及其独特的隐身设计，都透露出这款战机在航空技术上的突破性进展。尤其是在发动机方面，歼35A所搭载的涡扇21引擎的出现，标志着其动力系统的性能得到了显著提升，为其在现代空战中的竞争力提供了强有力的支撑。

在2024年珠海航展上，歼35A战斗机的飞行表演引起了热议。飞行视频显示，这款战机具有非常优秀的机动性和灵活性，其飞行姿态流畅，空中转弯和急速机动能力非常强，这为其未来的作战应用提供了有力的保障。而更值得注意的是，歼35A在飞行过程中的隐身设计，尤其是尾喷管的锯齿设计，使得其在执行高强度任务时能够有效降低被敌方雷达侦测的概率。

歼35A战斗机采用了与众不同的尾喷管设计，其中最引人注目的是其锯齿状尾喷管。这一设计可以有效地减少雷达波的反射，从而降低战机被敌方雷达侦测到的概率。这种尾喷管的锯齿结构有助于使雷达波在喷口处发生散射，减少回波的强度，进而达到隐身的效果。

此外，锯齿尾喷管还对红外隐身效果产生了积极影响。传统的喷管会导致高温气流在喷口形成强烈的红外信号，容易被敌方红外探测设备锁定。而歼35A采用的锯齿设计能有效地分散排烟流的热量，降低红外辐射，从而增强其隐身性能，确保战机在复杂战场环境中的生存能力。

在歼35A的尾喷管设计中，特别值得一提的是其双层收敛-扩张片结构。该设计常用于RD33、RD93、涡扇13E等发动机，以提升喷管的气流速度和燃气的排放效率。双层结构不仅能够提升发动机的推力，优化气流，同时也有助于提高燃烧室的热效率，确保发动机在高负荷状态下仍能保持稳定的工作状态。

歼35A的尾喷管结构与RD93及国产涡扇13/涡扇13E的结构相似，表明其动力系统在设计上延续了成熟技术的优势，并进行了针对性改进。这样一来，歼35A在保证机动性和作战效能的同时，也兼顾了燃烧效率和排烟特性，使得其在隐身和动力方面都具备了显著优势。

根据珠海航展上的飞行展示，歼35A在飞行过程中并未出现传统战机常见的黑烟现象。这一现象表明，歼35A的发动机燃烧效率较高，排烟效果得到了有效优化。特别是在涡扇13E发动机改进燃烧室设计后，燃料燃烧更加充分，排放的烟雾更加清洁，从而有助于提升战机的隐身性能。

这一优化设计使得歼35A在执行任务时，能够有效避免敌方通过烟雾探测其位置，从而在作战中保持较高的生存能力。

歼35A的动力系统选择一直是外界关心的焦点。目前，涡扇13E和涡扇21被认为是歼35A可能配备的发动机型号。虽然涡扇19也在研发过程中，但由于其仍处于技术验证与选材阶段，尚不具备大规模应用的条件，因此不太可能成为歼35A的动力系统。

相比之下，涡扇21具有较高的推重比和推力优势。作为涡扇13的改进型，涡扇21在燃烧效率、推力和稳定性等方面都具备了显著提升。2019年公开的照片显示，涡扇21的尾喷管特征与歼35A相吻合，这进一步印证了歼35A很可能采用涡扇21发动机。

涡扇21的研发经历较短，但其性能和技术水平已得到了显著提升。涡扇21的设计基础源自涡扇13系列发动机，在多项技术上进行了优化，包括燃烧室设计、气流通道的改进以及材料的更新等。这些改进使得涡扇21在推力输出和燃料效率方面表现更加优越。

涡扇21的研发周期相对较短，使其能够迅速投入使用，成为歼35A的理想动力系统。根据目前公开的信息，涡扇21不仅具有较强的推力，还在高空高速飞行时展现出良好的稳定性，为歼35A提供了强大的动力支持。

与歼35A相似的FC31战斗机，其2.0版本未采用锯齿状尾喷管，而是采用了传统的喷管设计。这表明，FC31在隐身性能上的设计理念与歼35A有所不同。虽然FC31的设计也具备一定的隐身能力，但其尾喷管设计的传统性，可能在未来的作战环境中，面临更高的被探测风险。

歼35A战斗机在珠海航展上的亮相，不仅展示了其卓越的飞行性能，也突显了其在隐身设计和发动机性能上的重大提升。新型涡扇21发动机的应用，使得歼35A在推力、燃烧效率以及隐身能力等方面得到了显著增强。通过优化尾喷管设计，歼35A能够有效减弱雷达波反射并降低红外辐射，从而提高了其在复杂战场环境中的生存能力。

随着歼35A战斗机的不断完善与测试，预计其将在未来的空中作战中发挥重要作用。涡扇21作为其动力系统的重要组成部分，将为歼35A提供更为强大的动力支持，使其在全球战斗机领域中占据一席之地。