（法新社）在布鲁塞尔的一家奥迪工厂外，约 200 名抗议工人在清晨的细雨中围坐在篝火旁。这家德国汽车制造商将该工厂描述为该公司电动汽车的“摇篮”。

该公司正考虑关闭该工厂，分析师表示，此举表明，在需求低迷和来自中国的竞争下，欧洲整个电动汽车行业陷入困境。

奥迪是大众汽车集团的子公司，本月早些时候，大众集团宣布将考虑采取前所未有的举措，关闭其在德国的生产基地。

由于有 3,000 个工作岗位岌岌可危，布鲁塞尔工人发起了长期罢工，他们计划于周一在首都举行大规模示威活动，并在其他地方举行罢工以示声援。

有些人一直睡在这座现代化工厂外的帐篷里，该工厂在生产内燃机汽车 70 年后，于 2018 年开始生产电动汽车 (EV)。

“他们把电力搞砸了，”52 岁的纠察工人卡里姆·乔基 (Karim Chawki) 说道。

“他们想要创新。我们本来打算建一个试验工厂，但他们却把它搞砸了。它没有成功，现在我们要为此买单。”

作为绿色转型的一部分，欧洲一直在竞相生产更多的电动汽车，而欧盟到 2035 年逐步停止销售化石燃料汽车的最后期限已越来越近。

但销量一直难以起步。

据欧盟统计，7月份欧洲大陆新车注册量较上年同期下降了6%。

部分原因是部分补贴逐渐取消，但需求减弱引发了人们对该行业的担忧。

- 中国蓝调 -

汽车数据公司 Jato Dynamics 的分析师费利佩·穆诺兹 (Felipe Munoz) 表示，比利时首都工厂可能关闭是欧洲汽车制造商面临的挑战的“第一个影响”。

他说，廉价的中国汽车已经占据了整个市场，而消费者尚未接受电动汽车，因为电动汽车的前期成本更高，而且价值贬值速度更快。

奥迪没有立即回应置评请求。

该公司于 7 月份宣布正考虑关闭布鲁塞尔工厂，并表示该工厂生产的高端 Q8 e-tron 的需求下降，且工厂面临高昂的物流和生产成本。

“欧洲落后太多了，”戴着黑色无檐帽、留着短短的灰白胡须的装配工人乔基说道。

“你见过中国汽车吗？它们先进多了，”他和其他人一起躲在工会帐篷下补充道。

几公里外，欧盟总部正在讨论对从中国进口的电动汽车征收高达 36% 的进口关税的计划。

反补贴调查裁定中国汽车制造商从国家补贴中获取不公平利益后，欧盟于 7 月决定征收额外关税。

但此举遭到西班牙和德国等一些国家的抵制，他们担心此举会损害与北京的贸易关系。

-“被遗弃”-

欧洲央行前行长马里奥·德拉吉上周在一份报告中表示，关税将“有助于创造公平的竞争环境”。

但需要一项“工业行动计划”来帮助欧洲制造商渡过难关并继续走脱碳之路。

布鲁塞尔智库 Bruegel 的分析师康纳·麦卡弗里 (Conor McCaffrey) 表示：“这些反补贴税可以让企业喘口气。”

“但仅靠这些是不够的。生产力和竞争力也需要大幅提高。”

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩承诺在今年晚些时候新团队上任后的 100 天内推出一项新的“清洁工业协议”，以引导投资流向基础设施和工业。

但对于面临失业威胁的布鲁塞尔奥迪工人来说，这可能为时已晚。

布鲁塞尔地区就业事务部长伯纳德·克莱法伊特 (Bernard Clerfayt) 向法新社表示：“他们的愤怒非常合理，非常可以理解，尤其是考虑到奥迪对其计划并不十分明确。”

他指出，该公司在将生产转为电力生产时获得了约 2700 万欧元（3000 万美元）的公共资金，以帮助工人重新培训技能。

有传言称，该公司可能有外国买家，比利时工会周一呼吁全国采取罢工行动，抗议可能的裁员。

“我们什么都不知道，他们把我们蒙在鼓里，”32 岁的父亲雷吉斯·劳韦林斯 (Regis Lauwereyns) 说道，他有一个孩子。“我们感觉被抛弃了。”