有人说，欧盟对中国电动汽车征收高额关税，难道中国就没有反制措施了吗？格局要放大来了！我给大家看一组数据，2023年全球卖了8000多万辆车，其中： 美国汽车市场销量为1545.7万台，同比增长12.5%。 欧洲市场达到1284.8万台，同比增长13.8%。 印度市场销售410.2万台，同比增长8.2%。 日本市场销售399.3万台，同比增长15.8%。 东盟市场略微下降，销售335.5万台，同比减少2.0%。 巴西市场销售218.0万台，同比增长10.9%。 韩国市场销售145.8万台，同比增长4.9%。 墨西哥市场表现强劲，销售136.0万台，同比增长24.3%。 中国呢？突破2600万辆。 不难发现，事实上世界车市，就三大市场：中国、美国和欧洲。 先说美国市场，中国车能卖到美国市场吗？做梦呢，美国汽车市场是最封闭的市场，没有之一，有10086种方式让你破产。比如大众尾气案，丰田气囊案... ...当然了，现在丰田现代在美国卖的很好，只是养猪中，还不到杀猪的时候。 再说欧洲市场，中国车能卖到欧洲市场吗？十年前就尝试过了，被碰撞测试和排放标准赶回来了。现在新能源车又靠品质和0排放杀过去了，所以出台了关税，其实关税不要紧，后面还有《新电池法》，那才叫绝杀。 然后说中国市场，欧美日韩车能卖到中国市场吗？合资车不能突破50%的参股比例，到了特斯拉才第一个打破。什么意思？重大的汽车市场都是排外的：技术可以来，但整车进来必然会有各种壁垒。一方面，国家之间需要利益交换，买点空客和红酒，关税降一降；另一方面，企业自己也有考虑。 所以欧盟对中国汽车征税，是板上钉钉的事，甚至车企和动力电池老板们早就做好准备了。宁德时代跑到匈牙利、德国建厂；比亚迪在土耳其、匈牙利建厂；玲珑轮胎跑到塞尔维亚建厂... ...和欧盟日韩车来中国建厂一样，目的就是为了绕开各种禁令。 回到这次欧盟的加税本身，这其实是常态，国与国利益交换的必然现象（轮胎、光伏行业双反了几十年了）。欧盟对中国征收高额关税，你甚至可以理解为对过去几十年欧盟汽车被中国征收高额关税的反制。 那么，中国如何反制？反正你总要来中国卖产品不是？谈条件呗！大众跑到中国收购了江淮，奔驰卖身给了北汽和吉利，宝马跑到沈阳追加投资... ...这就是反制。