国际汽联宣布在F1重返新加坡大奖赛时，为滨海湾赛道增设第四个DRS区。

这一决定是在去年车手们未能成功游说管理机构增加额外DRS区以提升比赛超车机会的情况下做出的。

在2023年比赛前，赛道布局经历了调整，国际汽联曾就新增DRS区的可行性与各车队进行了讨论，但管理机构表示并未达成“明确的共识”。

在去年比赛前国际汽联提供给《Autosport》的声明中提到：“在今年的布局改变后，这是我们曾考虑的事情，国际汽联几周前联系了所有车队，征求他们的反馈和建议。

“然而，车队的回复中并没有形成明确的共识，在我们进行安全模拟后，决定不再进一步处理。”

但今年周末的比赛发生了变化，赛道配置中新增了第四个DRS区。

由于施工原因，14号弯与16号弯之间的一条直道——包含15号弯的弯曲段——取代了原先的“看台”部分，这里将成为新设置的第四个DRS区。

这将与13号弯和14号弯之间的DRS区形成双重DRS，希望能在这条车手常常紧随对手的赛道上创造更多的超车机会。

去年，这段赛道中的一个颠簸，尤其是15号弯顶点的颠簸，曾引发安全担忧，也成为额外DRS区未能增加的原因之一。

Alpine车队的埃斯特班·奥康去年曾表示：“国际汽联对那小段左弯的安全问题有所担忧。但我个人认为，包括其他车手也都觉得，这不会是个问题。

“我们正在推动至少在FP1（第一场自由练习赛）中试用一下，看看感觉如何，如果可以，就保留它。没有理由不能保留。

“在模拟器中，那段左弯确实有一个很大的颠簸，这可能是决定不设置DRS的原因。但我觉得现实中并没有这个问题。

“我认为这个问题与扫描相关，因为墙壁的位置、速度等因素都可能影响结果。”