近些年，随着中国航空工业技术水平的不断发展，一大批先进作战飞机的服役，从根本上改变了中国空军过去落后的局面。同时，也让中国摆脱了对俄罗斯的依赖，自苏联解体以来，中国空军前后从俄罗斯引进了数百架苏27、苏30、苏35、伊尔76等飞机，使得中国空军的整体实力大幅度增长，特别是苏27战斗机的引进，结束了中国空军没有三代机的历史。除此之外，在引进苏27战斗机的同时，中国还从俄罗斯引进了其生产线和相关技术，使得中国具备了生产三代机的能力，并在此后的20多年时间里，生产并装备超过250架。

歼11

可以说，俄制战斗机的到来，让中国空军缓解了至少20年的压力，也让中国航空工业实力大幅度增长。要知道，中国空军的首款第三代战斗机歼10直到2006年才正式装备，装备初期还存在着技术不成熟，作战能力不足等问题，又经过10余年的不断改进和优化发展出歼10B和歼10C等型号，性能才进一步完善，具备执行国土防空的重任。进入2010年以后，国产战机正式进入井喷式的发展，先后发展出歼10B、歼10C、歼20和歼16等作战机型，其涵盖了重型、中型和隐身等多个机型。

空军三剑客

同时，中国空军还发展出了空警500预警机、运20“鲲鹏”运输机、无人机以及一系列的特种作战飞机等。老旧的歼6、歼7和歼8等作战机型也逐步退出历史舞台，俄制战斗机在中国空军中的地位也进一步下降，早期的引进的苏27战斗机逐步退役，自苏35引进24架以后，中国空军更是不再从俄罗斯引进任何作战飞机，可见中国空军的发展是迅速的，已经完全能够实现独立自主，根据自身的需求构建起一套完善的空中作战体系，不再依赖于外界。

然而，航空发动机问题却一直备受军迷网友的质疑，中国空军发展虽然迅速，但在航空发动机的发展上却长期处于落后状态，且落后飞机的发展起码20年以上。就拿歼10战斗机来说，它的研制始于1986年，1998年3月23日首飞，其配套的发动机也几乎是和歼10战斗机同时立项研制的，但进入到90年代以后，与之配套研制的涡扇10发动机进度严重滞后，无法跟上歼10战斗机的研制进程，不得已歼10战斗机的发动机只能采用两步走的方案，第一步是从俄罗斯引进AL31FN发动机，确保歼10的研制能够顺利进行，并装备空军使用。

装备AL31FN发动机的歼10A

第二步是发展国产涡扇10发动机，技术成熟后替代俄制AL31FN发动机全面走向国产化。然而，国产涡扇10发动机进入到本世纪初，在装备歼11B战斗机测试时，却发生了一系列的严重事故，远还达不到大批量生产和装备的要求，直到2010年以后随着涡扇10A的装备，其可靠性才逐步得到解决，开始在歼11B上试装，但也存在着寿命短，推力小，油耗高的缺点，依旧无法替换AL31FN发动机。

装备涡扇10的歼11

此后，中国又发展出改进型的涡扇10B，并在2017年以后开始小批量装备歼11B/BS和歼16战斗机，而歼10C直到2021年才正式换装涡扇10B发动机。所以，从时间上来看，涡扇10发动机的研制进程比歼10战斗机晚了20多年，如果不是AL31FN发动机的引进，中国空军的现代化发展进程预计还要滞后许多年。涡扇10B技术成熟以后，中国空军又以此为基础，发展出推力更大，进行隐身化处理的涡扇10C发动机，并装备歼20“威龙”隐身战斗机。至此，中国空军的主力机型已经基本全面换装涡扇10B/C发动机，彻底摆脱了对俄罗斯的依赖，俄罗斯也从此失去了在中国的市场。

搭载涡扇10B的歼16

歼20装备的涡扇10C

除了涡扇10系列发动机以外，还有一款发动机的装备，对中国航空工业的发展来说也是意义深远。它就是涡扇20发动机，该发动机是中国空军发展的首款大涵道比涡扇发动机，主要装备在运20B“鲲鹏”运输机上。中国空军早期在研制运20同样面临着没有国产发动机可用的局面。在发动机的发展上采用三步走的方案，第一步是从俄罗斯引进D-30KP-2涡扇发动机，才使得运20的研制得以顺利进行，为了摆脱研制，以及推力上的不足，中国空军第二步对其进行仿制，发展出国产版本，解决有无的问题，并进行优化，这就是涡扇18。

装备D-30KP-2涡扇发动机的运20

不过D-30KP-2和涡扇18都存在着推力不足的问题，前者最大推力仅有12.5吨，后者大约为13吨，难以满足运20最大起飞重量220吨和载重66吨的设计指标。为了运20的运载能力，满足设计指标，中国第三步是发展国产大涵道比发动机，这就是后来的涡扇20。该发动机的研制几乎是和运20同步进行的，2014年开始装备在伊尔76上进行测试。2016年6月15日搭载4台涡扇20的伊尔76试验机再度出现，2020年11月23日，装配涡扇-20的一架编号7810的运20完成首飞，标志着涡扇20的研制已经取得成功，现如今越来越多装备涡扇20的运20B也相继亮相。

上为装备涡扇20的运20B，下为运20A

涡扇20的最大推力提升到了16吨，与前两者相比提升较为明显，这使得运20B真正具备了220吨的最大起飞重量和66吨的运载能力，对中国大型运输机的发展来说有着深远的历史意义。未来，中国以此为基础，将发展出推力更大的发动机，并朝着400吨级运输机进军，提升中国空军的战略投送能力。所以，涡扇10B/C和涡扇20的装备，是中国空军在航空发动机彻底摆脱对俄罗斯发动机依赖的重要标志，足以改写中国航空发动机的发展史，对整个航空工业来说都至关重要。

装备涡扇20的运油20B

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（潜望者2024年10月13日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）