10月30日，挪威汽车运输船船东United European Car Carriers（UECC）宣布在招商工业南京金陵下单订造2+2艘4500车位多燃料电池混合动力汽车运输船，以扩大船队规模。该系列前两艘新船计划于2028年交付，配备多燃料LNG驱动发动机，采用最先进的推进技术以优化能源效率。其空气动力船体设计经过了广泛的模型试验，可以最大限度地减少燃料消耗，同时还具有岸电功能，并在最上层甲板安装了太阳能电池板。

新船的载货能力也将大大提高，达到4500车位，拥有10层甲板，其中两层为可升降甲板，艉斜跳板载重量为160吨，总长为190米。将部署在UECC的欧洲短途航线中，用于运输车辆、高重型货物和其他滚装货物。

这批新船的具体价格并未公布。作为参考，VesselsValue的数据显示，目前一艘4000车位汽车运输船新造船价格约为7780万美元。

UECC表示，如果备选订单确认生效，该公司船队中类似的绿色船舶数量将达到9艘。据了解，UECC目前运营着5艘替代燃料船舶，包括江南造船在2021年至2022年交付的3艘3600车位LNG双燃料混合动力汽车运输船“Auto Advance”、“Auto Achieve”号和“Auto Aspire”号；以及南通中远海运川崎在2016年交付的2艘3800车位LNG双燃料船。

其中，江南造船建造的这3艘是全球首制“LNG双燃料+电池混合动力+智慧能源管理系统”的汽车运输船，涵盖如双燃料+电池混合动力及EMS能源管控系统等世界一流的所有滚装船技术设计技术和系统。首艘船“Auto Advance”号在2021年交付后入选英国皇家造船师学会2021年杰出船型录《Significant ships of 2021》；被美国《Maritime Report & Engineering News》列为2021年度名船榜（Great Ships of 2021）之首；获评国际滚装船舶评价机构SHIPPAX颁布的“Shippax Ro-Ro Technology & Environment Award 2022”（2022年滚装船技术和环境奖）。

通过在上述5艘绿色化船舶上使用LNG燃料，UECC已经成功削减了25%的二氧化碳排放量。最近，UECC还在其LNG双燃料船上采用液化生物甲烷燃料，进一步减少了这些船舶的碳排放。

谈及最新订单，UECC首席执行官Glenn Edvardsen表示：“我们很高兴能与招南京金陵敲定这份协议，开始成功的合作关系。我们相信这份合同将为双方稳固的互利关系奠定坚实的基础。面向未来的新造船是我们可持续发展战略的基石。因此，这些汽车运输船在设计上采用了先进技术，以提高燃油效率和减少排放，同时还具有适应性，以适应未来的创新和监管变化。这确保了我们的运营能够随着新燃料和新技术的成熟而不断优化，从而进一步提高UECC船队的环境效率，符合日益严格的监管要求和客户需求。”

Edvardsen指出，最新的订单表明，UECC将继续走在行业脱碳的最前沿，努力实现到2040年完全消除使用化石燃料的目标。

据了解，UECC成立于1990年，由日本邮船与全球最大汽车运输船公司Wallenius Wilhelmsen分别持有50%股份。官网数据显示，UECC旗下拥有并运营由16艘中型汽车运输船组成的船队，装载能力从1060到4750车位不等。

值得一提的是，Wallenius Wilhelmsen此前已经在南京金陵订造了12艘新一代“塑造者级”（The Shaper Class）9300车位甲醇双燃料汽车运输船，并在9月将其中4艘订单升级到11700车位，这是有史以来最大的汽车运输船。

南京金陵是国内建造滚装船最早、交付数量最多、产品型号最全的滚装船制造企业，主打船型均为领先型或新一代的滚装船产品。作为招商工业旗下滚装船建造的核心成员，南京金陵核心产品“滚装船”入选国家制造业“单项冠军”，连续多年领跑全球滚装船制造领域。

根据克拉克森的数据，截至目前南京金陵的汽车运输船手持订单达到了35艘，仅次于招商局重工（江苏）（39艘），排名全球第二。同时，招商工业旗下另一家船厂威海金陵汽车运输船手持订单7艘、排名全球第10位。总体而言，招商工业集团汽车运输船手持订单共计81艘，在这一船型领域的牢牢占据主导地位。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，南京金陵现有手持订单76艘239.26万载重吨，其中汽车运输船35艘、散货船12艘、油船8艘、多用途船8艘、甲醇燃料加注船7艘、杂货船4艘以及滚装船2艘，交船期排至2028年。