沿江高铁大通道，是我国早期规划的四纵四横铁路网的核心组成部分，即沪汉蓉铁路。不过由于沪汉蓉铁路建设时间较早，导致各段标准不一致，其中最大的瓶颈就是宜昌至万州段。

沪汉蓉铁路只能跑动车，即便如此在开通没几年，运营就已经达到饱和，极大加强了长江沿线城市的联系。

随着长江经济带战略的提出，新建沿江高铁大通道就成为头号工程。规划的沿江高铁大通道，由北沿江高铁、合武高铁、武荆宜高铁、宜涪高铁、渝万高铁、成渝中线高铁，共六部分组成。

其中武荆宜高铁是沿江高铁首个开工的路段，全程位于湖北省境内。

沿江高铁武荆宜段，起点位于武汉市，经过天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长310公里，设计时速350公里，全线共设8座车站，桥隧占比85%，设计时速350公里。项目于2021年9月开工建设。

武荆宜高铁在武汉是不经过中心城区的，新建了长江新区站和天河机场站，都算远城站了。正因如此，沿江高铁就规划了与汉口站的互联互通。原本沪汉蓉铁路时候，引入的就是汉口站，所以汉口站依然是武汉沿江高铁重要的始发站和途经站。

在湖北境内的走向，也引发了不小的争议。先是天门争取设近城站，再是沙洋与荆门的线路走向之争。最终天门作为节点城市，成功争取了靠近城区的高铁站，也圆了天门多年的梦。

后来因为荆门执意采取北绕方案接入荆门西站，这样钟祥捡了一个高铁站，而沙洋则遗憾错失。

就在武荆宜高铁即将批复的时候，京山成功上马，争取了京山南站，不过距离城区有数十公里，只怕要跻身全国五大名南行列了。

武荆宜高铁，影响最大的还是荆州市。原本荆州是沿江通道的节点城市，但是沿江高铁选择了荆门，绕过了荆州，这样荆州以后东西向的高铁地位受到很大的影响。

经过3年多的建设，武荆宜高铁已经进入冲刺阶段，计划在2025年通车，这也是沿江高铁首个建成的路段。

湖北是沿江高铁非常重要的一个省份，首个开工的路段在湖北，最后一个开工、建设难度最大的，同样也在湖北，这就是宜涪高铁。

原本沿江高铁是采取三步走的战略，宜昌至涪陵段作为远期项目的。后来国家加快了推进了，所以宜涪高铁提前上马。

在沿江高铁六段中，宜涪高铁推进的最晚，所以也成为最后一个尚未开工的路段。

不过在11月份，宜昌至涪陵高铁湖北段已经启动了站前工程施工公告，计划在年底开工建设。重庆段，估计也在冲刺同步开工。

由于宜涪高铁经过武陵山脉，地质条件复杂且施工难度大，所以宜涪高铁的工期长达6年。

也就是说，武荆宜高铁在2025年通车，宜涪高铁起码要到2030年了，这样沿江大通道全线贯通，也要等到2030年了。