今年新车市场可以用“动荡”两个字形容，在电池车这条路上死磕的欧洲车企们在销量上已经节节败退，至于美国市场，雷声大雨点小呗，号称几千亿的扶持金，号称建成多少充电站，但又实现了多少？除了因为油价高的加州市场外，其余49个州又有多少电车在跑？最近小编也去了趟美国转了个圈，电动车想要在美国再次蓬勃？如同痴人说梦。相较之下日系车的“保守政策”让他们能独善其身，但本田算是按耐不住的一家日系车企，最近他们正式宣布新的电池工厂即将投产，连固态电池技术都蓄势待发了。

图：新电池工厂就位于日本栃木县樱市，本田的大本营。

这个电池工厂占地2.74万平方米，耗资430亿日元（折合人民币约20亿元），工厂内包含电芯卷压、电池组装等设备，能独立完成动力电池的生产。工厂在今年年初完工，即将在2025年1月试产，届时本田将开启全面电动化进程。

图：工厂内的设备已经就绪，目前还在等本田工程师验证制造流程、电池规格等事项。

就新工厂的规划，本田给出了几个数字与时间点。本田声称他们的固态电池技术已经“箭在弦上”，新技术有望让他们的电池尺寸缩小50%、重量减少35%、成本降低25%。在2030年之前，本田预计新技术能让他们的电池车续航翻倍，达到接近一千公里的续航里程。在未来的5年内，本田希望电池车的产量能增加到200万辆。到2040年，电池续航将提升2.5倍，电池车和燃料电池车将占公司汽车产量的40%。到2050年，本田要实现所有产品与企业活动碳中和。

图：本田还称，日后愿意将新工厂生产的电池供应给友商，看来他们对自己电池产品、工厂产能都非常有信心。

本田这一番“宏图大志”像极了早几年欧洲的一众友商，规划做得很好、工厂建得很漂亮，可如今这些欧洲厂商一个个落得怎样下场呢？最近大众的工会还因为他们降薪、裁员、关厂的事情闹罢工呢。固态电池技术，在一开始的时候吹得很神、想象得很完美。在发布会上各家企业老板都将它描绘成蓄势待发的模样，可经过了长期的等待，消费者却迟迟见不到实质性的量产产品，换来的只有“挂羊头卖狗肉”的所谓“半固态电池”。再吹下去，固态电池可能都要被视为一场旁氏骗局了。

图：回顾本田的电池车产品，可以发现他们在这一科技分支上的规划是凌乱的，没有系统性的部署和迭代计划。问题出在技术上吗？本田能造出Honda e这种高品质的电池车产品，如果他们想迅速铺开产品序列应该难度不大。他们所展现出的畏首畏尾，只能说明本田一直没想明白自己该怎样应对这种一时兴起的市场风口。在这次的产业规划报告中，本田同时提到了燃料电池，这是否能理解成他们依然在摇摆不定，未来随时可以将电池工厂转型呢？

在刚过去的广州车展上，笔者与国内某知名动力电池供应商的工作人员交流时，提及到固态电池量产化的进程。他们简单地打了个比方：如果固态电池量产的进度条是从“0”到“9”，现在他们正处于“4”的阶段，可见固态电池这条路道既阻且长。