作者：宋家婷

携手脱口秀一哥，大众中国击碎三个伪命题。

大众中国的员工们恐怕都要捂着嘴笑了，因为新入职的“同事”之前就是专门负责“搞笑”，此番入职还是由掌门人贝瑞德亲自接见，这里面藏着什么梗？

这位新人就是有着“打工人最强嘴替”之称的国内脱口秀一哥呼兰。他在大众中国的新头衔是“首席辣评官”。

说到底办公室的氛围和舞台的灯光还是有很大差别，这位口舌伶俐的“首席辣评官”似乎还没有很快适应新环境，被大众员工贴上了“不够辣”的标签，但是二者也碰撞出了有趣的火花——

特别是对于当下的大众中国，哦不，与其说大众中国不如说当下的跨国车企，在智电化加速迭代、汽车与消费电子快速融合、制造业与娱乐业进一步勾兑的流量时代，关于跨国传统车企过气了的舆论如野草烧不尽，风一吹就一茬茬地冒出来。

那么，跨国车企到底怎么样了？还能不能跟上时代的脚步？是不是跟消费者有了代沟？大众中国需要回答这个问题，跨国车企们也需要回答这个问题。

大众中国“聘任”国内炽手可热的脱口秀一哥，会是击碎跨国车企老迈不堪一战的有力证明吗？

大众不年轻了？

大众中国要击碎的第一个伪命题就是大众不年轻了。

曾几何时，大众高尔夫、Polo、大众CC就是年轻人不容置疑的代言人，高尔夫在全球市场累计销量超过3700万辆，在中国也被称为“神车”；Polo被称为德国大众的“神奇小子”，一度跻身欧洲第四大畅销车型，全球销量超过1400万辆；大众CC销量没那么高，却也被称为“最美大众”……

噢对了，大众汽车还有传奇车型甲壳虫，最具年轻化表征的车型，也一度成为世界销量最多的小车，更是大荧幕的最爱。在中国，它也是年轻人最向往的车型之一。

现在呢，好像更多新势力的车型占据了主流，人人都以拥有一辆特斯拉为傲，因为那代表着前卫、潮流、时尚，谁不想要一辆《银翼杀手》里酷毙了的车？相对来说，大众虽然有着欧洲最畅销的ID.3，但在科技感上却似乎输了特斯拉一筹？

拿着旧地图怎么找得到新大陆？抱着旧成见怎么看得到新世界？CARIAD成立已经几年了，落地中国市场也已经几年了，倘若你还是觉得它逊于新势力那是真的没用心做功课。

大众中国找来中国最会吐槽的人来“检验”座舱智能化成果，就是拿出了十足的信心和满满诚意。大众工程师就在大众的电动汽车里给呼兰定制了当下最火的3D形象。

“在车里定制自己的形象、父母孩子的3D形象。”呼兰有没有看懂流程我不知道，但工程师小姐姐三下五除二就在车内大屏上设计出来了一个很像职场人呼兰的形象。

听到屏幕里传来自己的声音，呼兰惊呆了：“我只录制了十几条语音，这声音居然这么像？！”

看起来呼兰的任务是为大众中国的智能化技术搭桥，给中国消费者科普大众的最先进科技。大众中国找来呼兰的意义恐怕也正在于此，太抽象的技术用太抽象的语言受众是没办留下印象的，就像读书的时候有些概念就是弄不明白，但是换个人、换一种方式就说明白了。

让车辆变得更有趣，让科技变得更易懂，就是当下跨国车企最重要的功课。啊，这里的跨国车企不包括特斯拉。

大众不接地气了？

大众中国要击碎的第二个伪命题是大众不接地气了。

要说大众不接地气，大众人第一个不服气。从“前驱钢炮王”尚酷的跑酷，到上汽大众安亭厂区6.8米高的城市英雄ID.MAN，大众不接地气？

即便是当下中国汽车市场最接地气的人——雷军，怕也不敢这么说。他在纽北坐着高尔夫R刷圈儿直接给大众汽车免费做了广告，一汽-大众官方账号马上接梗：“雷总，感觉高尔夫的体验如何？要不我们送您一台？”

接梗儿玩梗儿，直播间表演，其实都不是事儿。不仅脱下西装的大众高管摇身一变就成了“胖头鱼”，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德明显也不是端着的人。

来到中国两年有余，贝瑞德已经快乐地融入了中式语境，他在中国社交平台拥有超过40万粉丝，平均5天发一个动态。今年开了直播之后，三天两头与小鹏汽车、地平线创始人隔空连线，毫不掩饰地“秀恩爱”都是常事，中文流利度肉眼可见地进步。

贝瑞德对中国网络热词的掌握度也日臻熟稔。

比如，今年7月末他与地平线创始人余凯开着一辆ID.测试车体验了城区NOA智驾功能，会很自然地来一句“蹭了个热点”——遮住大众汽车的标识，你可能会也认为这是个跨国“新势力”吧？

呼兰的到来，则揭开了跨国车企工程师、设计师们的日常。在大众CAR咖说第三期里，原本要给呼兰普及科技常识的工程师，说着说着就即兴来了一段rap，呼兰激动得直拍手：“我都要给你鼓掌了，说说唱的时候，整个人都在发光！”

谁不说是呢，披着打工人的外衣，谁的内心还没有点小火苗？

要怪就怪跨国公司的偶像包袱太重，玩梗儿也要讲究个调性，什么奥迪灯厂、日产沙发、本田发动机厂，想要上镜还要拍个全球畅销大电影，广告片拍得像要去冲刺奥斯卡，这跟直接发疯绝不内耗的新势力们怎么拼刺刀？

来一场脱口秀，偶像包袱内耗全解决！毕竟马斯克还现场跳过尬舞呢！

大众不行了？

大众中国要击碎的第三个伪命题是跨国车企不行了。这个命题最诛心，体现在两点：一是体量规模，二是技术先进性。

实话实说，就第一点而言确实如此。

按照中国汽车工业协会的数据，今年前三季度，中国汽车产销累计完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，从品牌的排名来看，比亚迪排第一，销量高达274万辆，大众汽车销量为206万辆排第二，这已经不是大众第一次被比亚迪超过。

更为重要的是，大众汽车能保住第二的位置吗？看看第三名吉利汽车与它的差距就知道了——吉利前三季度销量是118万辆，丰田汽车紧随其后销量为109万辆。

倘若从终端零售来看，今年前九个月一汽-大众已经被吉利汽车实现了反超，上汽大众也被奇瑞超过了。

从市占率上来看，今年前三季度中国品牌乘用车销量达到1191.9万辆，市场份额达到了63.8%，较上年同期上升9.2个百分点。相应地，合资品牌市占率也就剩下了不到四成。

想想看，2020年德系品牌市占率还是25.5%，但今年9月这个比例已经变成了15.2%。日系品牌同样跌幅感人，美系品牌零售份额直接快跌没了。

危险的根源还是新能源汽车。截至今年9月，中国市场新能源汽车零售渗透率连续三个月超过50%，同期常规燃油车零售99万辆，同比下降了22%。前三季度常规燃油车零售844万辆，同比下降了16%。

平心而论，大众汽车在中国市场新能源是最配合也最激进的，销量也稳居跨国公司首位。与此同时，大众汽车在燃油车市场也依旧能打。但是，人怎么能与趋势为敌呢？

同样饱受诟病的就是技术先进性。跨国车企们的新能源汽车销量起不来，除了成本导致价格难以下探，还有一个原因就是智能化落后。即便是大众汽车的车机系统，也被车主吐槽过无数次。

虽然就第二点而言，仁者见仁智者见智。一方面，我们早就分析过，国内外消费习惯非常不同，相较于大数据喂出来的车辆聪明度，他们更倾向于捍卫个人隐私。一辆汽车，一个Carplay够用了。

除此之外，前不久长城汽车董事长魏建军也表示，海外消费者对电动汽车的接受度不如燃油车，而不是在技术上全无储备。

然而面对铺天盖地的质疑，大众中国还是亮出了新的底牌——公布“CEA+CMP”的“双C”架构，这个被大众称为开启大众智能电动汽车新时代的杀手锏，不亚于燃油车时代大众汽车打江山的“TSI+DSG”黄金组合。

一如贝瑞德所言，他从“脱口秀承重墙”呼兰身上get了一个新词：“承重墙”。他说他特别喜欢这个词，它很好地概括了人才的重要性。那么问题来了，大众汽车新的技术架构组合会是大众汽车技术上新的“承重墙”吗？

更为重要的是，

它将是大众汽车证明自己“不行了”的最有力回应。无论是人气，还是技术，大众汽车都急迫需要一面新的“承重墙”。大众正在努力做到这一点，尽管有些已经落地，有些正在落地，有些还是期货。