世界上最大的量产直升机是在前苏联制造。传奇的米-26（北约代号：Halo，译：光晕）。

接下来，让我们来了解这台苏联时期的奇迹机器的十个有趣故事。

如果需要，它甚至可以轻松拖拽一架“美国货”（如CH-47“支奴干”）随行。

米-26的研发与服役

米-26的研发始于20世纪70年代末，首架直升机于1980年秋季完成组装。这款直升机最初的设计目标是用作军用运输机，用于执行重型物资和装备的运输任务。

巨大的机体尺寸

米-26的机身长度达40米，比波音737飞机还要长；机身高度接近三层楼房。即便空载，这台巨型直升机的重量也达到了28吨。

米-26的性能非常出色：最大飞行高度：可达4,000米；最大航程：满油状态下可飞行800公里；巡航速度：介于250至290公里/小时之间。

惊人的旋翼尺寸与性能

米-26直升机的主旋翼直径为32米，副旋翼（尾部）直径为7.6米，比莫斯科克里姆林宫斯帕斯基塔楼的大钟表盘还要大。

米-26的主旋翼以每分钟192转的速度旋转，其力量之大，甚至可以弯折整棵树木！

凭借两台强劲发动机（每台功率达11,400马力），米-26直升机能够轻松吊起重达20吨的货物。

强大的运输能力

米-26可以毫不费力地运输卡车、坦克，甚至其他直升机。货物既可以装载在机舱内部，也可以通过外部吊挂的方式运输。

外部吊挂系统：

使用特殊钢缆固定货物，每条缆绳重达300公斤。 通常需要4至5名地勤人员协作才能将缆绳固定好。在外部吊挂模式下，米-26的飞行高度一般为150米，并且严格避开人口稠密的地区，以确保安全。

运营成本

米-26的运行费用极高，仅一分钟的飞行成本约为10,000卢布（约合人民币1,200元），而飞行一小时的费用接近600,000卢布（约合人民币72,000元）。

机组与乘员

米-26的标准机组由五名人员组成：

1.机长、2.副驾驶员、3.领航员、4.机务工程师、5.机载操作员

此外，机舱内还为货物护送人员预留了4个座位，以便随行人员能够在运输过程中监督货物状态。

米-26机舱内部

米-26的飞行员是直升机驾驶员中的精英，只有最有经验、至少拥有一级资质的飞行员才能驾驶这架庞然大物。

货舱空间：宛如篮球场

米-26的货舱空间极其宽敞，大小堪比一座完整的篮球场。在军用版本中，货舱可以容纳70-80名全副武装的士兵，或者60名担架上的伤员和3名随行医生，足以胜任复杂的军事运输或医疗救援任务。

强大的运输能力

米-26甚至能够运输整架飞机。例如，它曾被用于从圣彼得堡的普尔科沃机场将一架图-134飞机运送到附近的紧急情况部训练场，展示了其卓越的吊运和运输能力。

它还曾在2002年的阿富汗任务中，成功撤离了两架故障的美国CH-47“支奴干”军用直升机。

米-26直升机曾被生产或仍在生产多种改型，包括民用型、军用运输型、消防型、空中起重机型，甚至还有专门用于切尔诺贝利核电站事故区域作业的特殊型号——米-26С。

米-26拥有极为丰富的服役记录。在阿富汗战争中，这种直升机被广泛应用，可靠地将苏联伞兵送往最让“游击队”意想不到、难以到达的山区。由于其庞大的体型，它在军事俚语中被称为“奶牛”。

米-26还参与了切尔诺贝利核事故的灾后处理工作。此外，它还经历了安哥拉战争、纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突，并在两次车臣战争中投入使用。

如今，米-26在俄国北部的石油和天然气开采中非常不可或缺。它通常在外部吊挂装置上运输大型金属管道。在极地冬季的严寒条件下，要预热这样一台巨型直升机至少需要一到两个小时。

米-26在北方不可替代

米-26不仅用于运输大宗货物，还用于运输非标准货物。例如，它曾运送过在北极失散的白熊幼崽。通过米-26，这只小熊成功地被送到自然保护区。

米-26还用来将从永久冻土中发现的猛犸象遗骸运送到博物馆。正是这台直升机将重达20吨的遗骸成功运输。总共生产了318架这种直升机。除苏联（俄罗斯）外，米-26还被全球超过30个国家使用或曾使用。

米-26正式进入《吉尼斯世界纪录》：1996年9月27日，它一次性将224名跳伞者带到6.5公里的高度。