早前，KTM就对外公布了一系列的新车和技术计划的发布日期，本月共有三项技术发布，分别就有此前已经公布了自动变档技术和新的屏幕设计。

而最后一项就是10月22号发布的KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO车型（下称“1390 SAS EVO”）！

▲KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO

外观设计：车头前卫 彰显力量感

新的1390 SAS EVO的外观设计采用街车1390Super Duke R的炸裂面设计，同样两侧日行灯开度比较大，而中间的主灯组同样是上下阵式的设计。

只是近光灯的设计上1390 SAS EVO并不是裸露的透镜组，那是因为该车加入了弯道灯光的配置。

从侧面看，车头会比2022款的1290 SAS 短一些，车头和侧板衔接更平整 ，但基本上无太大差别，要说有，那么就只有座垫和油箱进行了小改动，就连后视镜以及护弓也还是同一款。

▲2022 1290 SAS

此外，配备了全新可调节挡风玻璃，调整范围高达70mm，经过风洞设计的挡风玻璃能有效减少风阻和噪音，为长途骑行提供了更好的舒适性。

新动力搭配AMT自动变速技术

而新款的1390 SAS EVO最大特别就是发动机的升级，搭载了一台全新升级的1390cc V型双缸发动机，提供高达173匹马力和145牛米的强劲扭矩。

全新发动机不仅提升了排量，还融入了KTM的Camshif（可变气门）技术，通过该技术可以优化动力输出，能实现流畅且线性的动力响应，而且一向容易气门出问题的KTM更许诺该车辆到60,000公里后才需检查气门。

值得注意的是，1390 SAS EVO是具有KTM AMT自动变速技术，车辆配备了离心式离合器和电子换挡装置。车主可以选择手动或自动模式，自动模式下，车辆会根据实时路况和倾角传感器等数据自动调整档位。

当然作为KTM的车，自然保留惊险刺激的操作选项给用户选择，用户可以随时选择“超车”模式，自动降档让超车更为顺畅，还可手动降档实现激烈驾驶中经典的翘头动作。

过硬的配置和电子科技

在减震方面，1390 SAS EVO搭载了WP电子半自动减震系统（SAT），四种悬挂模式（舒适、街道、运动和雨天）可供选择，车辆的阻尼会根据路况和骑手的驾驶习惯实时调整，确保在不同场景下都能提供最佳驾驶体验。

刹车方面，前刹采用了布雷博全新开发的卡钳和新刹车片，进一步提升了制动性能。

搭配的邓禄普Meridian轮胎采用“冰斧”胎面花纹设计，既能在非铺装路面上提供强大的牵引力，也能在湿滑路面上拥有出色的排水表现。这套轮胎同样适合长途旅行和挑战复杂地形。

作为KTM探险车系的旗舰， 1390 SAS EVO拥有值得称赞的电子科技。首先它配备了和博世一同研发的前雷达。

博世近期的得意之作便是骑手辅助系统 （ARAS）部分都是依靠这个前雷达，其中防碰撞、紧急制动辅助、自适应巡航启停功能以及骑行距离辅助已经搭载在车辆上。

还有就是车辆拥有一个全新的8.8英寸触摸屏TFT显示屏，防眩光、防反射的设计保证了在任何光线条件下都能清晰显示行车数据。

除了标准的骑行模式（雨天、街道、运动、越野和自定义模式），这台车还提供可选的Rally模式，使你能够从容应对更加极端的越野环境。

另外像摩托车牵引力控制、转弯ABS、自定义ABS 模式、KTM Connect、、胎压监测系统均已经配备了。

除了标准配置，1390 SAS EVO还可以根据骑手的需求进行升级。例如，用户可以选择更专业的PRO版减震、自适应刹车灯、坡度保持控制功能等，为车辆增加更多高级功能，提升骑行体验。

最后总结

KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO 的发布标志着KTM在探险摩托车领域的又一次重大升级。

凭借强劲的动力系统、智能的电子辅助设备和顶尖的悬挂系统，1390 SAS EVO无疑是KTM在探险车系中的王者，足以应对任何复杂路况和长途冒险挑战。

售价方面暂时没有查询到，至于国内上市按照惯例应该要明年今日了，不知道大家对该车有什么看法呢？