说起荣威这个汽车品牌，很多人都对它不屑一顾，认为它是“杂牌”，不值得选择。然而荣威其实是上汽集团旗下的子品牌，选择荣威旗下车型的消费者也不少。比如说荣威D7 EV这款纯电动中型车，在2024年7月，还取得了1036辆的单车月销量成绩。那么荣威D7 EV究竟是不是一款值得选择的车型呢？我们还是来看看它的产品力和性价比吧！

作为一款纯电动中型车，目前荣威D7 EV的官方指导价区间从14.98万元到20.08万元，这样的价格比起市面上其它纯电动中型车来说，还是比较实惠的。而且根据调查，目前全国有很多经销商处，荣威D7 EV的在售车型都能给人2万元的综合优惠（详情请咨询当地经销商），相当于大家可以用接近新能源紧凑型车的价格购买这款纯电动中型车。不过说实在话，虽然这款车型采用比较简约的外观设计，但它看起来中规中矩，潮流气息并不是很强。它的前脸采用“眯眯眼”样式的日行灯，全封闭式中网位置的车标LOGO还是比较醒目的。

在它的侧面，可以看到溜背式车顶造型，也能看到隐藏式门把手，不过这样的设计如今都比较常见，不算什么稀奇的设计。相对来说，我反倒觉得荣威D7 EV的尾部设计比较吸睛，它没有采用贯穿式尾灯，个性的分体式尾灯辨识度还是挺高的。同时，它的尾部虽然采用了横线装饰，立体感挺强，但并不会给人复杂的视觉感受，看起来足够自然协调。

在座舱内，荣威D7 EV使用了较为整齐的中控台设计，它的液晶仪表与中控屏采用内嵌式设计，搭配旁边的高亮饰板，看起来科技感挺强。而且在中控屏幕下方，荣威D7 EV还设计了部分实体按键以及两个手机槽，其扶手箱前方的杯架周围，使用仿木纹饰板装饰，与大面积的软质材料搭配，能够给人一些高级感。可惜这款车型虽然标配了语音控制、导航等主流的互联功能，但中控系统的流畅性中规中矩，会有卡顿的现象出现。而且这款车型也没有标配L2级别智能辅助操控配置，显得有些诚意不足。

最让我感到无语的，是荣威D7 EV的空间表现。本身这款车型拥有较多储物槽，行李舱的常规容积也达到了477升，表现还不错。然而它虽然采用4890*1872*1510毫米的车身以及2810毫米的轴距，能够给人还算宽裕的座舱体验，可是它后排的地台上，有较为明显的凸起，会影响后排乘客的脚部空间。

另外大家需要注意，目前荣威D7 EV的在售车型中，大部分配置都采用145千瓦最大功率、310牛·米最大扭矩的电动机驱动，可是其顶配版（2023款610后驱旗舰版）搭载的电动机，则有155千瓦最大功率，给人的动力感受与其它配置版本略有不同。与此同时，根据动力参数不同，荣威D7 EV匹配的电池也不同，其145千瓦最大功率的版本，搭载59.2千瓦时容量的电池，而155千瓦最大功率的版本，搭载68.5千瓦时容量的电池，在CLTC工况环境，前者能给人510公里的纯电续航里程，后者的纯电续航里程则为610公里。在驾驶这款车型的时候，其四轮独悬展现出较为紧凑的感觉，在颠簸路段行驶的时候，车身不会有多余的晃动，不过我觉得它的转向手感“电子味”挺浓，并不能给人良好的操控感受。

说实在话，荣威D7 EV这款车型本身产品力还是不错的，各方面的表现，基本能够满足普通消费者的用车需求。不过相对来说，荣威D7 EV目前在售车型的产品力，并没有达到市场的一流水平。从我个人的角度来说，如果不是特别追求极致的用车体验，那么荣威D7 EV是一款比较值得选择的车型，毕竟这款车型本身的指导价不高，还能享受大约2万元的综合优惠，性价比还算不错。但是如果追求极致的享受，那么荣威D7 EV的表现还不够优秀。