当地时间5月14日，根据《印度时报》的报道，印度与伊朗签署了一项为期10年的重要协议，共同开发和管理恰巴哈尔港。报道指出，协议大大深化了两国的战略和经济合作，强调了印度扩大其地缘政治足迹，并促进西亚和中亚地区贸易的意图。

根据协议，印度港口环球有限公司（IPGL）承诺投资3.7亿美元来增强港口的基础设施，包括获取战略设备和扩大运输设施，这对于将恰巴哈尔转变为充满活力的区域贸易转运中心至关重要。

恰巴哈尔港位于伊朗最东南部“锡斯坦和俾路支斯坦省”的恰巴哈尔县，是伊朗在阿曼湾唯一的海洋港口，由两个独立的港口组成，每个港口有5个泊位。根据维基百科的数据，港口拥有约1000名员工，年吞吐量达到210万吨。

因为地理位置十分关键，早在公元前2500年左右，恰巴哈尔就建有一个港口。1970年，当时的巴列维王朝把恰巴哈尔升级为直辖市，准备建设一个现代化的海港，以及海军基地，由美国公司主导建设。然而，随着伊朗革命爆发，计划被搁置了。

1980年，伊朗和伊拉克开始了长达8年的边境战争，波斯湾是主要的战场之一。因此，在1983年，伊朗修建了恰巴哈尔港，成为该国对外贸易的主要窗口。

对于伊朗的恰巴哈尔港，印度在上世纪90年代就表现出了强烈的兴趣。当时，伊朗、印度与俄罗斯一起支持阿富汗的北方联盟，对抗巴基斯坦支持的塔利班。

2003年，在美国推翻塔利班之后，印度参与修建恰巴哈尔港连接阿富汗的铁路、公路。尔后，印度又拿到了港口附近地区的采矿权，建设了铝冶炼厂和尿素制造设施。显然，印度非常看重恰巴哈尔港的地缘位置，并在这一地区经营了很多年。

一方面，从恰巴哈尔港到阿富汗，再到中亚各国，是一条重要的贸易路线。另一方面，通过伊朗，印度能够避开自己的“死敌”巴基斯坦，与西亚、高加索地区、欧洲、俄罗斯连接起来。相比传统的海洋路线，距离要近得多。

覆言观察到，恰巴哈尔港距离中国帮助巴基斯坦修建的瓜达尔港特别近，直线距离只有173公里左右。看上去，印度拿下这个港口的建设项目，有一种与中国相互竞争的意味。

不过，伊朗官员曾经公开表示，恰巴哈尔港不是瓜达尔港的竞争对手，不会对中巴经济走廊产生负面的影响。2016年，伊朗驻巴基斯坦大使迈赫迪·洪纳杜斯特说道，巴基斯坦和中国都在印度之前被邀请参与项目建设，但中巴两国都没有表示有兴趣加入。

瓜达尔港是非常优质的深海港，相比恰巴哈尔港，可以停靠更大的船只。因此，有巴基斯坦官员认为，如果恰巴哈尔港能够带动伊朗和中亚各国的经济发展，未来会有更大型的船只来到这一地区，就有可能会选择瓜达尔港。

覆言认为，对于中国来说，瓜达尔港是中巴经济走廊的关键出海口，最重要的作用，在于帮助中国新疆以及其他西部省区市，打通一条通往欧洲、非洲、中东地区的贸易路线。

如果，瓜达尔港也能方便中亚各国的外贸， 并且可以产生收益，则是锦上添花。如果没有这朵花，或者被印度修建的恰巴哈尔港抢了去，也没有多大的关系。因为，中亚各国的贸易量并不大。

对于印度来说，建设恰巴哈尔港的主要目的，也不是与中巴两国的瓜达尔港竞争，而是想与欧洲、俄罗斯有更方便的贸易往来。

即使说到两个港口的竞争，站在中亚各国的角度来看，一个经过阿富汗，另一个经过巴基斯坦。覆言觉得，还是巴基斯坦更有优势一点。一方面，巴基斯坦的安全环境要好于阿富汗。另一方面，中巴经济走廊的配套建设，肯定是要更好一些的。

当然，我们还是要担心，印度会用一些其他的具体方式，试图破坏中巴经济走廊的建设，例如资助巴基斯坦西部山区的俾路支解放军。