苏通大桥是江苏境内相当繁忙的一座过江通道，平时车流量大，节假日必堵，因此是非常需要分流的。

为此，江苏也是很努力的，不断地建设过江通道，但为苏通大桥分流的效果并不太明显。

就拿苏通大桥上游的沪苏通大桥来说，虽然有着一定的分流效果，但并不太明显，因为每到节假日，苏通大桥拥堵不堪，但大部分情况下沪苏通大桥还是能畅快通行的。可见司机情愿堵在苏通大桥上，也不太愿意绕道沪苏通大桥。

之所以出现这样的一个情况，主要原因就是两头连接线路问题。沪苏通大桥北接沈海高速，利用沈海高速江苏段通行的，多是苏北与上海、苏州往来的车辆，而沪苏通大桥的公路通道是作为通锡高速的重要组成，那南下直指无锡，显然一端是要去上海、苏州的车辆，另一端是无锡的车辆，怎么对得上号呢？分流效果肯定是有限的。

再说在建的张靖皋长江大桥，或许还不如沪苏通大桥呢？这座长江大桥北接沪陕高速，南接张家港疏港高速，如果只是这样的话，根本就没有属于自己的线路，分流效果会更差的。

因此只能寄希望于这座过江通道了，它就是海太长江隧道。

海太长江隧道长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，北接线长15.724公里，南接线长12.161公里，起自沪陕高速叠石桥互通东2.7公里与沪陕高速交叉处，止于沪武高速董浜枢纽互通东5.5公里处。

虽然海太长江隧道也是缺少属于自己的线路，但这座过江通道的线位特别好，位于苏通大桥下游约8公里处，这样的话，可以很好地服务苏北与上海、苏州的车辆往来，也正因为如此，海太长江隧道又被称为苏通大桥复线，完全可以担得起的。

目前海太长江隧道已在积极地建设中，盾构机“江海号”已下线，马上就会用到隧道的挖掘中，预计会在2028年建成通车，届时可以为苏通大桥分流。

虽然江苏的过江通道是越建越多的，但新的问题也来了，那就是对应高速也要跟上，如果跟不上，过江通道建成后，发挥的作用也不会太大，也就是说，既要有过江通道，也要有连接江苏南北的高速，那样的话，车辆就不会总挤到干线高速了，也就能畅快出行了。