智能车时代，拼到最后就是底盘和智驾。
25万级别的SUV板块，各大车企的旗舰车型很喜欢对标特斯拉Model Y， 但Model Y已经是一款五年没更新换代的产品，和Model Y作对比只会让自己停滞不前。
智己LS6和其他国产车走得是不同的对标路线。智己LS6早在23年就提出了要兼顾高端、舒适和经济三合一体的概念。目前全新智己LS6正式上市，同作为新车且同价位的乐道L60，其特殊属性就是蔚来旗下的子品牌，支持换电，从公布的账面数据来看，乐道L60的电耗表现不错。
作为同价位的新车，这两台车免不了被消费者拿来比较。大家比较关心，这两台车谁的质价比更高？走高端豪华路线的智己LS6，表现是否能够深入贴近用户体验。走家用路线的乐道L60，只是简单字面意义的省钱，仅此而已吗？
两台均为新车，外观简单阐述一下。智己LS6的设计风格独一无二，可以说是辨识度极高。全车几乎少见立体线条和棱角分明的部件，均采用圆润且流畅的设计线条，特别在各部件的衔接处、拐角处进行打磨的设计。圆润低趴的设计是低电耗，低风阻的助力剂，而智己LS6在前脸、车身、尾部分别注入了不同的设计元素，提高了整车辨识度以及视觉冲击力。
乐道L60走的路线比较常规，为了追求低风阻和低电耗的设计，前脸和车身选择比较保守的设计，不敢挖掘太多的细致部件，比如智己LS6在前脸大放异彩且夸张的设计元素，视线转移至乐道L60稍显简单，换句话说，同质化有点重。不过这带来一个好处，官方测得百公里电耗12.1kWh，比特斯拉Model Y更佳。同时乐道L60风阻系数0.229Cd，智己LS6的风阻系数为0.237Cd。
外观方面，两台车走的路线不一样，乐道L60追求低电耗和家用性，舍弃了一些自我展现的机会。而智己LS6外观极具标志性，辨识度极高且满足全球审美统一的设计。可以说，打一开始智己LS6的出现，就是把市场目标瞄准了全球。
作为新车，亮点很重要。乐道L60的重点在于换电，对于乐道汽车想实现换电，那可再简单不过了。作为大哥的蔚来汽车，只需要在换电站多增加一个车型信号即可。从新鲜感的角度来看，乐道L60的换电服务并不特别新奇。
而全新上市的智己LS6可玩性和新鲜感比较多，全系搭载灵蜥数字底盘，并且全系标配智慧四轮转向系统、激光雷达+OrinX芯片的高阶智驾硬件、高通8295+IMOS未来智舱赋能、121°副驾零重力舒享座椅以及“猎鹰”智慧灯光系统，全笼统的讲述实在太枯燥无味，我会一一为各位讲述这些升级点，并且与同价位的乐道L60进行横向对比，看看两台车在硬件产品上，各自的优势表现如何。
底盘悬架方面，全新智己LS6采用前双叉臂+后五连杆的悬架系统，通过此前的拆车对比，作为上汽集团掌上明珠的智己LS6，无论是平台架构，还是底盘悬架，全部用上了上汽最顶尖的技术。前后副车架、包括悬架连杆和羊角，均采用了铝合金材质，更轻量化，硬度更高。同时新车用上电池底盘一体化技术，并且电机、电池均产自800V高压平台的架构。电池底盘一体化技术的加持，虽然无法像乐道那样换电，但是也让整台车的底盘更加紧致安全，注重操控运动性能的同时，更能够实现做到人车合一。
而这次新升级的灵蜥数字底盘，除了大家耳熟能详的原地转弯和平移蟹行，其主要功能在于可主动感知路面的信息，像蜥蜴一样通过自己的舌头（激光雷达以及传感器）去感知预判路面情况。
为了方便大家更好的理解，其实灵蜥数字底盘实际上是块单独的处理芯片，就好比底盘的小脑。把所有底盘的硬件都可以充分调动起来。也就是说，底盘硬件越丰富越好，各种动态的表现和功能性就越多。
搭配70mm可调范围的主动空气悬架，加上了这块底盘芯片之后，真的是如虎添翼。智己LS6在行驶质感和驾驶乐趣是一大升级。
相比之下，乐道L60悬架采用前麦弗逊+后五连杆的铸铁材质，为了追求轻量化和家用性，搭配的悬架系统相对来说比较普通。采用常规的标准的桶簧一体设计，在底盘悬架这一块的竞争力稍显弱势。
乐道L60底盘
车身尺寸方面，智己LS6长宽高为：4910x1988x1669mm，轴距为2960mm，定位于中大型SUV。
乐道L60长宽高为：4828x1930x1616mm，轴距为2950mm，定位于中型SUV。
从长宽高三个维度来讲，智己LS6表现更好，所带来的空间宽敞程度更佳。中国人买车追求两个大，一个是视觉效果的大，另外一个是空间的大，这两点智己LS6表现均优于乐道L60。不过两台车均定位于城市SUV，要在复杂交错的城市道路行走，除了面对形态各异的汽车，还有行人、单车、电动车，大尺寸车型所带来的不便性，智己LS6怎么解决？
智己LS6前备箱
四轮转向。智己LS6在单车利润和造车成本这两者之间，选择提高了造车成本。智己LS6搭载了同价位同级别中，十分鲜有的四轮转向功能，正负6度的后轮转向，使得它的转弯半径仅为5.09米，而车身长度更小级的乐道L60，转弯半径也得5.4米。大尺寸的智己LS6表现更加轻便优异，是因为四轮转向的加持。
其实应付城市道路，很多人都喜欢将其职责放在驾驶者的技术上。路面大尺寸的车型数不胜数，但是从人文关怀以及驾驶便捷性方面，智己LS6选择堆料，为驾驶者提供更加轻便的行驶质感。简单来说，大车也能一把掉头！
很明显，乐道L60是一台冲量的小车，蔚来将大量资本用于建设换电站和硬件堆积之后，想要通过乐道L60来盈利，而作为上汽智己LS6则选择继续焕新升级，每一代车型都能给到不一样的惊喜，单车盈利以及产品竞争力也完全不同。
对于一台SUV来说，一直逃不掉的话题就是：空间。
硬件方面，前面已经说过，智己LS6的硬性条件上，是要优胜于乐道L60。智己LS6分别提供零重力模式、与后排联动的贵妃椅模式、后排全放倒后大床房模式。从第二排的靠背角度来看，全新智己LS6副驾驶升级为支持121°调节的“女王专座”，后排座椅靠背角度19°-37°之间调节。为用户提供各种场景下的“躺平”时光。
而乐道L60的后排座椅同样支持电动调节，但是最大仅8度可调角度。座椅舒适性功能来看，智己LS6前排支持加热、通风、主驾驶记忆功能，而乐道L60仅支持前排座椅加热。由于而乐道L60支持换电的基础上，电池和底盘注定作为分离式。
而智己LS6采用了电池底盘一体化技术，对于二排的地台高度有着更高的潜力，座椅对于腿部的承托到位，不会坐得跟小板凳一样。为车内的纵向空间提供了更高的利用率。
智己LS6后排
乐道L60后排
卷完底盘和空间，智能车时代逃不过的话题：智驾。
全新智己LS6采用单颗英伟达Orin-X芯片+激光雷达+多个传感器/摄像头配套。而乐道L60则采用单颗英伟达Orin-X芯片组成的纯视觉智驾。此前蔚来汽车被称赞一点在于智驾硬件配备的非常全面，四颗英伟达Orin-X的芯片，智驾算力可以高达1016TopS。而在乐道L60实际是进行降本增效的手段，智驾算力仅为254，造车成本是打了折扣。
三处补盲
在智驾能力方面，智己LS6的智驾能力支持端到端、去高精地图化的无图智驾能力，实现识别ETC，收费口不用接管，并且将智驾场景进行精细化，分别提供IMAD（通勤模式），雨夜模式，超感互联等等。从细分场景来看，智己的这套IM AD智驾方案确实迭代速度很快。真正意义上实现人工智能驾驶，而不是被万人吐槽的“人工智障”。
此外，智己LS6新增自动泊车、代客泊车、无人泊车等辅助功能。在功能丰富性方面，智己LS6新增多项人性化功能：
一键贴边：解决停车后与路边或者墙面的距离感。
一键脱困：狭窄拥挤车位里，一键脱困帮助用户轻松驶出。
一键循迹：拐进“死胡同”，可按照原路径自动倒出，实现“一键撤回”。
一键穿行：窄路场景、道路限宽墩，一键穿行实现轻松穿行。
智能车时代，悬架底盘成为了中国汽车的重中之重，甚至有人认为是国产企业的护城河。像智己LS6这一类车型，将机械硬件+AI智能相互融合，其实是未来各大企业的一套解决方案。不仅要看底盘的硬件配置，更是卷到了底盘是否具备智能协同化能力和OTA能力上去了。这比拼的是大厂实力和技术储备。
智己LS6和乐道L60作为2024年的新车同盟，一位是中大型SUV，一位是中型SUV，所打的方向各自不同。但同属20-25万元预算价位中，必定有所竞争。总结一句，智己LS6是实实在在的“堆料王”，你所想的或者这个价位你不敢想的，这台车都提供给到你，定位高端、功能配置丰富。而乐道L60属于普通轻便，主打换电服务以及低电耗的水平，使得它的定位属于家用市场。
