车到山前必有路，船到桥头自然直。不知何时起，这条劝慰人们放宽心的后半句，变成了有路就有丰田车。别说，还真有点押韵，可以说丰田是懂中国文化的，这波广告来的实在宣传的很到位。毕竟，广而告之是目的，走自己的路，让别人去说吧！

回忆杀

丰田为了践行这句话，进行了大量的本土化及同平台零部件共同研发，最终丰田车价格低、皮实耐用、好维修成为了性价比招牌。在两家合资车企和进口渠道共同努力之下，丰田产品可以说在华遍地开花。其中，包括我和小李，他选择了凯美瑞而我则是普拉多。

虽然，如今我们早已离开日系的怀抱，但和平分手是对丰田的最高评价。其实，我对丰田的认知来自于它对新能源领域的独特探索视角，有人说丰田有点不聪明本是最早布局新能源领域的企业，最终确走上了氢燃料这条充满挑战之路，且在相对保守的心态之下对纯电车市场保持了观望态度。

我则不这样认为，人们对氢能的认知少的可怜，虽然化学课程中常见但并不能有效的在生活中实践。这导致丰田只能独自前行，多数车企选择了更易成功的电能，毕竟我们从小就接触电池，但谁敢说从小接触氢燃料的，更有甚者想必提起氢下意识的想法是某些蘑菇弹吧。

面对纯电车型已成主流之势，丰田最终选择了回头重拾旧山河。bZ系列快速规划成型，从SUV到轿车甚至MPV都将陆续到位。其中，bZ3就是一款姗姗来迟的诚意之作，作为一汽丰田打响新能源之战的重要产品，称它为厚积薄发一点不为过。

在推出bZ3之前，一汽丰田曾率先投放一款纯电SUV车型bZ4X试水。19.98万元-28.48万元的售价，拥有综合工况615公里的最大续航。高配车型还搭载了太阳能充电穹顶，可以通过吸收太阳能获得电量补充续航，算是一个科技创新，但上市至今其整体销量并未达到预期，因此纯电轿车bZ3的推出承载了很大的希望，欲戴王冠必承其重。

三年匆匆而过，汽车市场同样正静待花开。或许报复性消费并没有如期而至，但不得不说汽车市场的确率先火了起来。当然，专家评估此次火热对于汽车市场来说并不正向，价格大跳水各路内卷会冲击市场，但上海车展的确如期举行了。

外观部分

各厂商摩拳擦掌，众多新能源产品成为本届车展的宠儿。在此契机之下，一汽丰田bZ3于开展前两日正式上市，新车定位中型轿车，其指导售价区间16.98万-19.98万元。第一眼看到这款车时，能明显感受与燃油体系甚至是bZ4X都大不相同的外观，这个设计理念被称为“FAMILY LOUNGE 合家欢”。

与bZ4X同为e-TNGA平台打造，没想到造型这么独特，采用封闭式格栅前脸的确高级了很多。灯组的角度和光感相对锐利，与两侧空气动力学设计配合起来明显想表达出科幻视觉冲击感。

侧面线条折线较多，长宽高尺寸分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。有幸在展厅里见过这款车型，在灯光下整车流线风格与隐藏门把手组合非常丝滑，尾部上翘与贯穿尾灯相得益彰，可以说很舒服姿态优雅，这种感觉使我想起了雷克萨斯，当然我说的是外观不是动力。

内饰部分

车内部算是眼前一亮，因为与传统丰田燃油车型比简直两个世界。记得网上对燃油时代丰田内饰评价是，皮实耐操里头的原件不容易坏，的确因为越简单的东西越安全是丰田的风格，而bZ3带来的可一点不简单。

bZ3中控区域悬浮式多媒体液晶屏与下方面板呈现L型设计，远看像一个高级装饰台，旋钮是男人的浪漫。不过，除此以外依然是简约空间设计，但无线充电、车机互联及多项智能驾驶辅助功能也足够应付如今严苛的路面交通环境。

动力部分

动力其实并不想多说，因为足够稳定可靠。整体保障来自比亚迪弗迪电机和磷酸铁锂电池组，不过并不是直接安装，是联合开发贴合bZ3一体成型衔接，相辅相成。

新车有两种功率，分别为135千瓦和180千瓦两种供用户选择，且不同车型拥有不同的综合最大续航里程。其中，精英PRO版综合最大续航517km，长续航PRO版与长续航Premium版拥有616km综合最大续航。

结尾：

三十年河西，三十年河东，谁也不知自己会走向何方。即便曾经的销量王汉兰达也在逐渐失去荣光，卡罗拉、凯美瑞、普拉多和荣放未来路在何方目前并不可知。或许，AE86的梦终会醒，燃油车的时代正日落西山，然而辉煌可以延续，大胆迈出那一步迎接新时代，千帆历尽且从容，苦海归来亦诚。