在“金九银十”汽车最佳销售季节，法系车仍然未能打开市场，在产品的销量推进上举步维艰。

曾经，法系车在国内市场中也有着非常不错的成绩，凭借着扎实的用料、出色的稳定性和品牌价值，可以说，开过法系车的人都会给法系车留下非常不错的口碑。

但，国内汽车市场的电动化和智能化趋势，让法系车也进入了“进退两难”的地步。一方面，国内汽车市场新能源汽车渗透率已经超过50%，说明电动化已经成为市场的主流产品。绝大多数合资车企业依然以传统的燃油架构为主，以燃油架构为主要销量支撑的车企，必然会失去一半以上的发展空间。

另一方面，在现有的车型基础上，法系车在终端渠道运营上，无法和市场形成共鸣，达不到消费者的心理预期，即使是用以价换量的方式，也很难在销量上形成跨越式增长。

比如，今年9月份，法系车包括标致和雪铁龙，两个品牌加在一起的销量只有不到4000辆的新车销量。雪铁龙的销量为1813辆，而标致的销量仅为1723辆。

虽依靠雪铁龙凡尔赛C5X，让法系车迎来了新一轮生机，但是随着市场竞争压力进一步加大，以及电动化、智能化发展的趋势，雪铁龙凡尔赛C5X的销量很快就出现了明显的松动，今年9月份的销量仅有1415辆，并且今年1-9月份的累计销量不足1.2万辆。

而同样为法系车带来惊喜的还有标致408，这款车在当时上市的时候，半个小时订单就破万的车型产品，在市场终端同样遭遇销量低迷的困境，今年9月份的销量只有1087辆，今年1-9月份的累计销量也只有10930辆。

在新能源时代，曾经消费者对于法系车，可靠性也好，稳定性也罢，甚至是市场口碑，已经被智能化、电动化趋势所取代。换句话来说，这些此前很优秀的产品，在用户认知发生变化以后，已经被市场快速淘汰了。

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客观事实就是如此，在国产品牌比亚迪、吉利、奇瑞的疯狂输出全新产品，加速新能源汽车迭代更新的时期，法系车的销量也必然会被持续受到挤压。在新产品在智能化和电气化方面很难再迎合目前市场趋势的时候，法系车依旧无法唤醒年轻消费群体的购车欲望。