1969年，川崎发布了一款3缸500cc二冲程机器，该机器是250cc A1和350cc A7的演变，作为其全球扩张的先驱。它的名字叫Mach III，不愧是一台怪物机器，最高时速可达200km/h，12秒内可从0跑到400m，油门全开时还能眨眼完成前轮离地。
1971年，推出了缩小至350cc的350SS，作为中型车中唯一的3缸车型，拥有众多用户，也向日本发起了攻势。3 缸 346cc缸径 x 行程为 53 x 52.3mm，动力强劲，45PS/8,000rpm 和 42NM/7,000rpm。 当转速达到峰值范围的高转速时，它表现出强大的冲刺，让人想起 500cc 马赫 III。为了利用这个势头让川崎的名字闻名于世，他们发布了第一款4冲程900cc 4缸大型车Z1，并在Mach系列中增加了750cc 2冲程3缸系列，在此之前，350cc Mach II 一直是他们的标志性型号，并于 1972 年推出了最后一个型号 250cc Mach I。
然而，在350cc中型车组中，已经有配备4冲程发动机的运动车型，2冲程3缸，通过120°曲柄均匀爆炸，具有独特的排气音。 3个气缸的排气声音从中速范围到峰值高转速范围产生共鸣并发出浑浊的声音。它具有难以形容的迷人声音，越来越多的潜在骑手被它强烈的个性所吸引。
因此1974年推出了400SS的400cc版本，将350的缸径扩大到57mm。作为将峰值功率降低至41PS，发动机被改造为强调骑行轻松性、中速响应良好的发动机。120°曲柄的平滑、几乎无振动的手感也受到高度赞扬，其骑手友好的感觉使其深受初学者欢迎。二冲程独有的润滑油燃烧并释放大量白烟，但这与声音一起，已经开始作为其独特性的一部分而被谈论。
之后，400SS被改造成KH400，进一步降低了峰值功率，使骑行变得更加容易。建立了2冲程3缸发动机特有的、即使是初学者也熟悉的车。该车型KH的名称被称为“ketch”，迄今为止它一直被归类为与巅峰3缸发动机。
然而，不仅在日本，在世界范围内， 4冲程都是主流，马赫的KH系列成为次要存在。然而，KH400 和 KH250 的需求并没有因为其作为二冲程三缸车型的稀有性而突然下降，并且它们一直保留在目录中直到 1982 年，并且从那时起它们在二手车市场上的受欢迎程度有增无减。
