现在普速没人坐，高铁客流已经超过普速了。很多普速线路烂的地方压根没有坐普速的习惯，没有必要为这种线路再开普速。干线可以让普速多加站，覆盖高铁不设站的县城。普速没人坐，就多停些地级市和县城站，覆盖更多人出行需求。

有高铁的支线没必要开普速，从朝阳到北京普速12个点，高铁2个点，大客车5小时，高铁一开没几个坐慢的普速。

但是大z那种很难覆盖干线上的大多数人，其实应该加点地级市县级市的站 要不客流还是上不去。想坐车的坐不了，大城市看不上这东西。

普速亏损源自于人员冗杂，配置不合理，例如，北京铁路局，北京客运段和天津客运段的人员工资有多高，北京天津附近动车所的占地费用多高，都能想象到，如果下放到京局周边，在张家口，邯郸，秦皇岛，建立动车所，仅人工和占地费用就可以节省一大笔钱。亏损可以减少很多。如果全国范围内精简机构，减少领导数量，亏损就可以越来越少。