法拉利在本周末将对新底板进行验证，马拉内罗上下非常紧张，因为瓦瑟尔声称该底板将大幅改善海豚跳现象，否则将极大影响下半赛季法拉利的表现。另外车队还专门带来了两款不同的前翼，除了应对赛道可能会因为降雨而带来的变化，也是为了验证新底板与不同前翼之间的相关性，同时还能通过不同前翼与底板之间的互动来对赛车的整体平衡做出适当调整。
对比两款前翼，最显著的变化在于第三层襟翼上缘的轮廓，如图所示，上方的前翼第三层襟翼在靠近涡流发生器的一端显然更加平滑，但在靠近鼻锥的两侧，第三层襟翼上缘更加隆起，而下方的前翼则在上述两个区域上缘轮廓恰好与上方的前翼相反，看起来两款前翼对于进入文丘里底板下方的气流管理显然是不一样的。
我们在之前的视频中也介绍了新底板有哪些变化，最显著的变化应该是文丘里底板，很可惜我们无法从周四的谍照中直观的看到这种变化，但从周围的一些空力套件或许能猜出它的大致端倪，尤其是扩散器和梁翼，车队不但对扩散器的内侧轮廓做了部分修形以提高提取气流的效率，其目的也是为了提高文丘里通道气流的流速。流速的增加无疑可以带来两方面的好处，一是下压力的增加，二是降低了踢点处气流失速的概率。
另外在梁翼部分，法拉利在本周采用了与摩纳哥同款的双层大攻角梁翼，除了增加尾部下压力以外，还可以充当扩散器的延伸，这同样是为倍增扩散器提取气流的效率。
值得关注的是在赛前，围场中很多专业人士认为他们会借鉴梅赛德斯在前悬挂采用方形弹簧的阻尼方式，但从周四的谍照看，意大利车队并没有选择这么做，由法比奥蒙特奇领导的底盘团队似乎想通过改变悬挂布局的方式来一劳永逸的解决弹跳问题，这就是为什么围场传闻他们有可能会在赛季剩下时间里将前悬挂改成拉杆布局的原因，而且据不愿透露姓名的法拉利车队工作人员认为，车队已经评估过类似于梅赛德斯改用方形弹簧阻尼的方式，但这不一定会在SF24身上同样有效，因为赛车的悬挂设置从来都不是单一变量，尤其是考虑到前后悬挂之间的互动并不像外界想象的那么简单，而在后悬挂，法拉利和梅赛德斯的方案是完全相反的，所以车队决定不借鉴梅赛德斯的做法，至于说他们能否在本周末克服弹跳，接下来就让我们拭目以待吧。
